Miguel Sánchez
PHOTOGRAPHIES : CAMPOS RACING
Un problème cardiaque ce matin a mis fin à la vie d'un personnage central de l'histoire du sport automobile espagnol. A 60 ans et toujours en pleine activité à la tête de sa propre équipe, le pilote est décédé Adrián Campos. Une perte importante dans le panorama national, puisque l'entrée de notre pays en F1 ne peut se comprendre sans sa trajectoire. D'abord parce qu'il est lui-même devenu le premier Espagnol engagé dans un GP de F1 avec ses débuts à bord d'une Minardi en 1987 après la sécheresse qui a commencé en 1976 avec l'abandon d'Emilio Zapico. Mais aussi pour avoir été le parrain de Fernando Alonso dans la catégorie reine.
Avec ces références, on peut dire qu'Adrián Campos était non seulement un pionnier, mais aussi un soutien de base pour les jeunes cavaliers comme Fernando Alonso ou Marc Gené. Grâce à cette double facette, il est clair qu'une pièce maîtresse du sport automobile espagnol a disparu. De plus, il a excellé dans les championnats du tourisme et même Il a conduit une Ferrari aux légendaires 24 Heures du Mans. Carrière qui s'est terminée avec la fondation de Campos Racing et de son école de pilotage, participant à la F2 et F3 tout en gérant son école de conduite.
De manière imprévue, alors qu'il était pleinement actif dans son équipe, Adrián Campos est décédé laissant une grande trace de condoléances. Tout a commencé après l'annonce de sa disparition par Alejandro Agag, actuel PDG de Formule E, élève et collègue d'Adrián dans ses initiatives commerciales au sein du sport automobile. Une vie consacrée à la compétition qui a commencé, au début des années 80, par des courses nationales qui l'ont peu à peu conduit à la F3 en 1983.
ADRIÁN CAMPOS. DE F3 À F1
Au début des années XNUMX, Adrián Campos était déjà un cavalier de premier plan dans diverses compétitions espagnoles. Ainsi les choses, en 1983, il signe pour la Formule 3 européenne, au sein duquel il a fait son chemin jusqu'à ce qu'un an plus tard, il rejoigne l'équipe Volkswagen. À ce moment, sa consolidation au sein de la catégorie arrive, car lors de sa première année avec l'équipe allemande, il parvient à s'imposer sur le circuit exceptionnel de Monza. Un bon aperçu de ce qui serait la deuxième saison, au cours de laquelle il a réussi à terminer troisième de la F3 allemande.
Après cette belle émergence sur la scène internationale, Adrián Campos signe en 1986 pour la Formule 3000, où contrats avec Lola Factory sa participation aux deux dernières saisons du championnat. Ici, il ne se laisse pas intimider, et loin de stagner il réalise ses premiers scores sur des circuits qui lui sont chers comme Jarama. De bonnes performances qui l'amènent en F1, oui, en tant que pilote d'essai en premier lieu. Et c'est que, avec sa participation à la Formule 3000, fonctionne comme testeur pour Tyrrel F1.
Une étape précédente qui lui a servi à devenir un pilote de F1 à part entière au cours de la saison 1987, étant le premier pilote espagnol à concourir dans la catégorie reine au cours des années XNUMX. Opportunité venue de la main de Minardi, une petite équipe qui continuera plus tard à être un tremplin pour les coureurs espagnols comme Fernando Alonso. Son meilleur résultat a été de 14 ans dans un Grand Prix d'Espagne, terminant seulement 2 des 21 courses dans lesquelles il a pris le départ. Tout cela à cause du manque de fiabilité du Minardi, c'est pourquoi se retire de la F1 mi 1988.
RETOUR AVEC LES TOURISME, LE MANS ET DIRECTION DES PILOTES
Après plusieurs années hors compétition, Adrián Campos revient sur les pistes aux mains d'Alfa Romeo. La maison italienne lui a fait confiance pour être pilote officiel lors du Championnat d'Espagne de voitures de tourisme 1994. Une performance brillante à bord de son Alfa 155, remportant la victoire absolue. Quelque chose qui aurait pu être sa touche finale. Mais non. Adrián a estimé qu'après la F1 et le CET, il lui restait encore autre chose. Quelque chose d'aussi unique et inoubliable que de participer à la course d'endurance par excellence : Le Mans 1997.
Une dernière compétition à laquelle, en plus, il a participé avec une monture à la hauteur des adieux : un prototype Ferrari 333SP entier. 18 tours qui, au-delà du résultat, ont été la touche finale du sport automobile. Bien sûr, au moins au volant. Parce que en ce moment fonde Course de Campos. L'équipe s'est concentrée sur les F2 et F3 avec lesquelles servir de plate-forme d'accès aux catégories supérieures pour les pilotes nationaux tels que Marc Gené ou Fernando Alonso.
Basé dans sa ville natale, Valencian Alcira, Adrián Campos a continué à être uni à Motorsport avec cette initiative qui a été et est un élément clé pour tous les jeunes pilotes désireux d'exceller. Quelque chose qui montre comment Adrián Campos a remporté le concours de manière méthodique et professionnelle, sachant être nécessaire à la fois à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture, à la fois en tant que conducteur et en tant qu'enseignant. Pour toutes ces raisons, aujourd'hui est un jour triste et triste pour le sport automobile espagnol, car si notre pays est aujourd'hui en F1, c'est en grande partie grâce aux efforts de pionniers comme lui.
