Mario Lagune
Les 31 août et 1er septembre 2013, 150 véhicules extraordinaires ont concouru dans le cadre prestigieux des jardins de Mondorf-les-Bains pour le trophée Best of Show ou, au moins, pour l'un des prix dans les différentes catégories admises.
Dans la lignée habituelle de L'Escudería rendre compte à nos lecteurs des différentes activités de catégorie internationale organisées avec les voitures anciennes comme protagonistes, qu'il s'agisse de compétitions sur circuit ou en rallye, salons prestigieux, expositions, ventes aux enchères, marchés en plein air, commémorations, anniversaires et célébrations de de toute nature, nous présenterons à cette occasion une activité jusqu'alors inédite sur nos pages.
Les concours d'élégance n'attirent pas toujours l'attention des fans. Ils sont souvent relégués au second plan car considérés comme une activité nostalgique ou décadente pour donner aux millionnaires l'occasion d'exposer publiquement des trésors souvent enfermés et n'osant pas circuler sur la route.
Cette image étendue n'est peut-être pas toujours appropriée, car les concours ne sont pas une activité qui se limite à gratter les pneus lors de séances de torture pour la colonne vertébrale, à nettoyer en profondeur la graisse du moteur et à polir la carrosserie avec tous les types de cires imaginables, dignes des meilleurs. maquillage d'une actrice de cinéma.
Présenter une voiture avec des garanties de réussite à l'une de ces compétitions, c'est beaucoup de travail et de connaissances mécaniques, le respect de l'originalité des carrosseries et des intérieurs et, dans bien des cas, de nombreuses recherches historiques et une recherche de documentation éparse.
Il est vrai qu'il y a eu des photos et des habitudes en noir et blanc des années vingt et trente, lorsque ces types d'événements étaient une raison de prestige social et d'activités qui avaient peu à voir avec la mécanique et beaucoup à voir avec le style des culturistes et des vêtements. .des participants.
Aujourd'hui, un concours d'élégance, même si ce nom quelque peu ambivalent est encore conservé, reflète un dur combat pour la préservation du patrimoine automobile historique au plus haut niveau possible.
Les compétitions renouvelées donnent aux fans la possibilité de récupérer des bijoux oubliés, de les restaurer et de les rendre à la vie active. La participation à l'une d'entre elles serait la récompense de l'effort fourni et la reconnaissance publique de l'histoire d'une voiture d'exception, si souvent oubliée. On dit participation car dans les concours les plus prestigieux il ne suffit pas de demander une inscription, il faut recevoir l'invitation de l'organisateur. Être invité à participer est déjà un prix.
Cependant, il ne serait pas possible d'organiser des événements à hauteur de Pebble Beach ou d'Amelia Island, qui sont, aux États-Unis, le zénith mondial en la matière. Après la disparition du concours Bagatelle à Paris, seul le prestigieux fief Villa d'Este reste dans la même catégorie en Europe.
Des tentatives sont faites pour amener les compétitions à un niveau approprié sous d'autres latitudes. souvenons-nous le concours de Madrid, qui compte déjà cinq éditions à son actif et à l'heure de clôturer cette chronique, elle prépare sa sixième célébration, prévue pour le 28 septembre 2013.
Au carrefour
D'autres pays européens, comme le Luxembourg, renouvellent également ce type d'activité, entraînant la satisfaction du grand public ainsi que celle des participants eux-mêmes.
Tant les amateurs avertis que les simples visiteurs et spectateurs, ne peuvent que se féliciter de l'organisation d'une nouvelle activité, car elle leur donnera l'occasion de se promener dans des décors agréables soigneusement choisis tout en admirant, regroupés au même endroit et sur le même date, une multitude de voitures singulières qui voyagent pour se rencontrer depuis des points géographiques éloignés et qui, autrement, ne seraient pas exposées ensemble.
Dans sa première édition, le Concours d'élégance de Mondorf-les-Bains, ville de Luxembourg connue pour ses cures thermales, vous vous inscrivez en tant que candidat sérieux pour être inscrit dans le circuit international Grâce au fait qu'en plus d'avoir un cadre prestigieux, il a l'avantage de sa situation au cœur d'une région avec quatre pays voisins : la France, la Belgique, l'Allemagne et le pays organisateur lui-même.
Dans le programme Les incentives des 110 ans de Harley-Davidson, des 100 ans d'Aston Martin et des 50 ans de la Porsche 911 étaient prévus, auxquels s'ajoutaient les prix à décerner dans différentes catégories, en plus des convoités Best of Show :
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→ Classe A : Avant 1920
→ Classe B : De 1921 à 1945
→ Classe C : De 1946 à 1960
→ Classe D : De 1961 à 1975
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Marcel Hagedoorn, président national de Faire un vœu -Une association caritative pour aider les enfants du monde- et Albert Wetz ont organisé le concours, et le jury était composé du petit-fils d'Andrea Zagato-Ugo-, Jean-Marie Schmit, président de la Fédération Lëtzerbuerger Oldtimer, et les historiens de l'automobile Jean-Paul Hoffmann - qui, incidemment, a acquis une coccinelle à hayon divisée Volkswagen à Aguilas - et Otfried Sezler, ainsi qu'un contributeur régulier de Techno Classica, Hibert Adolfs.
Parmi les participants, Il serait impossible de décrire une par une, nous mettrons en évidence un trio de Ferraris V12, une 365 et deux 330 GT 2+2, une magnifique Lancia Flaminia Sport Zagato de 1961 qui a remporté le deuxième prix de sa catégorie, et une Dino 246 GTS de 1972, qui a remporté la victoire dans sa catégorie.
Une Aston Martin DB4 Touring Superleggera Cabriolet avec toit rigide De l'usine, il s'agissait d'un spécimen extrêmement rare, car le nombre d'exemplaires fabriqués est inconnu. Le chiffre le plus probable est limité à trois. A côté de celle-ci, on pouvait admirer une DB5, pour une fois d'une couleur différente de celle de James Bond, et une DB2 / 2 Mark II de 1956 qui remporta le deuxième prix de sa catégorie.
Les autres gagnants étaient :
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• Classe A : Renault AX à partir de 1910 ;
• Classe B : Rolls-Royce Phantom I queue de bateau à partir de 1928 ;
• Classe C : AC Bristol de 1960
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Quant à Best of Show, de nombreuses voitures des personnes présentes auraient mérité le prix, mais le jury a la responsabilité de n'en choisir qu'une.
Ils ont mis en évidence une Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1930, une Delahaye 135S Le Mans de 1938, une Delahaye 135M Chapron de 1939, avec le numéro de carrosserie 0013 ; et un groupe impressionnant de Bugatti, dont une rare Germain & Chapiron Type 44 de 1929, une Type 57 de 1934 avec une carrosserie James Young unique, une Type 57 Galibier de 1937 et une Type 57 Coach Ventoux de 1938.
Toutefois, le prix Best of Show était bien mérité par une étonnante Atalante Type 57 de 1938, avec le numéro de châssis 57598, qui a fait l'aller-retour jusqu'en Alsace par la route. C'est une voiture qui fait de nombreux longs trajets seule pour assister à des rallyes et à diverses réunions de voitures anciennes.
Je reconnais que l'exercice de l'auteur d'avoir une coupe de champagne en admirant un tel spécimen d'une terrasse de la Renaissance pourrait être qualifié de décadent.
Images en taille réelle (1.280 XNUMX px environ)
vainqueur de sa classe
cristal Lalique
au prix, Bugati 57
Galibier de 1937
à nos jours
gagner des trophées
Victoire Bugatti
Atlante de 1938
toit rigide cabriolet,
Superleggera en tournée
330 GT 2 + 2
la 246GTS de 1972
vainqueur dans sa catégorie
du jury
