Miguel Sánchez
Photographies : Unai Ona
Heureusement, bien que l'on parle généralement de tracés classiques, dont certains sont en fait déjà éteints, comme lasarte, de nouveaux circuits continuent également d'être inaugurés. En fait, en 2010, l'un d'eux a été créé en Navarre. C'est celui situé à Los Arcos. Qui se trouve être l'une des pistes les plus modernes d'Espagne avec ses près de neuf kilomètres et quinze virages. D'ailleurs, son mélange de zones rapides avec d'autres pleines de virages abrupts Il est capable de tester la polyvalence et la résistance de n'importe quelle voiture. Ainsi, le Circuit de Navarre a réussi à attirer un grand nombre d'événements où les classiques apparaissent également.
La preuve en est ce qui s'est passé en octobre dernier. Accueillir deux événements aussi remarquables qu'appétissants pendant deux week-ends consécutifs. Première des courses de la Endurance historique ibérique. Et en seconde le Festival des roues d'époque. Tous deux dotés d'une variété intéressante de classiques de la compétition. Mais allons-y par parties. Donc, cette fois, nous allons commencer par la fin, en décomposant le plus frappant des Vintage Wheels, qui s'est tenu les 28, 29 et 30.
Dans un premier temps, les passionnés de monoplaces ont pu voir un certain nombre d'unités liées aux coupes promotionnelles sponsorisées par Renault. Encore un exemple de l'effort de cette marque dans le domaine de la compétition, ayant mis ses fameuses coupes monomarques au service des courses comme plateformes incontournables de dépistage et d'apprentissage. Cependant, ce qui a peut-être le plus retenu notre attention était la présence d'une Citroën MEP X27. La seule monoplace officiellement fabriquée par la maison française. Bien sûr, il n'a pas été conçu pour être mesuré avec des modèles d'autres maisons automobiles.
Loin de là, cette conception propulsée par le moteur GS a été présentée en 1971 pour être la protagoniste de la Formule Bleue. Un trophée monomodèle avec lequel Citroën a bousculé les catégories semi-professionnelles comme SEAT l'avait fait en Espagne avec sa Formula Nacional 1430. Malheureusement, la crise subie par la marque française au milieu des années 1975 a mis fin à cette compétition en XNUMX. Cependant, avant cela, au moins quatre-vingts châssis du MEP X27 ont été construits. Incontestablement, un classique à la hauteur de la barquette dérivée de la 2CV ou l' rafale de mismaque. Bien sûr, ces derniers ont été fabriqués indépendamment.
Après cela, dans l'exposition exposée au Vintage Wheels Festival, la Bugatti Type 35 s'est démarquée.Une voiture qui, non pas parce qu'elle se reproduit dans ce type d'événement, cesse d'être absolument fascinante. Après tout, ce modèle de 1924 reste l'un des modèles de course les plus réussis de tous les temps. C'est plus, au milieu des années XNUMX, ils remportaient en moyenne quinze courses par semaine sur le calendrier européen. Quel autre modèle peut en dire autant ? Il n'est pas surprenant qu'aucun véhicule de course ne soit devenu aussi dominant et populaire à son époque que celui-ci. Cinq fois vainqueur consécutif de la Targa-Florio. Ainsi que leader dans au moins dix-neuf grands prix dont ceux de France, d'Italie ou d'Espagne.
De plus, les amateurs de sport automobile anglais ne pouvaient pas passer par Cooper-Bristol pour quelque chose. Sorti en 1952, ce fut le premier F2 de la révolutionnaire Cooper. Pionnier lorsqu'il s'agit de placer le moteur en position centrale dans les voitures de F1. Quelque chose qui arriverait quelques années après le lancement de cette voiture. En fait, en partie grâce à lui-même. Et, grâce à ce modèle propulsé par un Bristol six cylindres, l'équipe a réussi à marquer des points pour la première fois en F1. Soit dit en passant, une réalisation dont BMW est tangentiellement responsable. Sans surprise, le moteur Bristol était une copie presque exacte de celui monté sur les 328 vainqueurs des Mille Miglia. Enfin, des questions liées à la Seconde Guerre mondiale et au butin rapporté par les Britanniques.
Quoi qu'il en soit, suivre avec des créations britanniques l'apparition d'une Lotus Eleven était quelque chose de vraiment hypnotique. Et ce n'est pas pour moins. Depuis ce dessin de Colin Chapman présenté en 1956 Il possède l'un des corps aérodynamiques les plus célèbres de tous ceux signés par Frank Costin. Tant en matière visuelle que dans l'efficacité elle-même sur le terrain. De plus, une unité pilotée par Stirling Moss a atteint le record du monde de vitesse dans sa catégorie en dépassant les 230 kilomètres à l'heure.
Tout cela avec un moteur quatre cylindres en ligne de 1,1 litre. Bien sûr, chargé de promouvoir les seuls 450 kilos livrés sur la balance. Sans aucun doute, une synthèse parfaite du design automobile tel que l'entend Lotus.
ENDURANCE HISTORIQUE IBÉRIQUE, PLUS DE COURSES SUR LE CIRCUIT DE NAVARRE
Le week-end des 22 et 23 octobre, le circuit de Navarre a accueilli une autre des épreuves d'endurance historique ibérique. L'un des événements classiques les plus intéressants de la scène péninsulaire bien que, avec Estoril, la Navarre, l'Algarve ou Barcelone sont les rendez-vous à Pau et Spa. Pensé pour donner vie aux GT et autres classiques de la compétition sur le circuit, un meeting s'y tenait bonne sélection de championnats de voitures de tourisme des années XNUMX et XNUMX. Pour commencer, parmi les trente-trois inscrits, l'apparition d'une Lotus Cortina s'est démarquée.
Un symbole pour le championnat britannique. Lequel remporté en 1964 grâce au pilotage spectaculaire de Jim Clark. Toujours prêt à décoller du sol une des roues du train avant tout en prenant les virages. Après cela, il a souligné l'abondance de modèles Porsche 911 et même l'immatriculation d'une 356 Speedster légère.
Un véritable mythe, non seulement pour la sportivité entendue comme quelque chose où le faible poids doit être essentiel, mais aussi pour l'expansion commerciale de la marque allemande aux États-Unis. Bref, une des meilleures idées de l'importateur et inspiration des designs Max Hoffman.
Cependant, il était impossible d'éviter la présence d'une Ford GT40 comme protagoniste principal de l'événement. En fait, il en est sorti vainqueur avec près de cinq minutes d'avance sur le deuxième classé. Une BMW 2800 CS. Évidemment, des classiques du concours qui ont ravi tous les participants. Et c'est que des événements comme celui-ci sont appréciés à la fois sur et hors piste. Quelque chose pour lequel le Circuito de Navarra est parfaitement préparé.
