Sans aucun doute, le week-end des 20, 21 et 22 septembre a été une digne célébration des Journées du Patrimoine automobile convoquées par la FEVA; Des réunions de toutes sortes, des salons et des rassemblements ont rendu pratiquement impossible d'assister à tout ce qui s'est déroulé dans toute la péninsule.
Parmi tous les événements, il valait surtout la peine de visiter Albacete en raison de la particularité de ce qu'on pouvait y voir : plus de 70 camions classiques, la plupart espagnols. Ce n'est pas la première réunion de ce type, car grâce à des forums et associations, des concentrations d'industriels classiques se sont tenues depuis près de 10 ans, mais jusqu'à présent aucune de cette ampleur.
Dans ce cas, c'est la II Réunion de l'Association espagnole Pegaso, qui a eu un haut niveau de participation et d'organisation, en plus de pouvoir faire circuler des camions classiques sur le circuit du circuit d'Albacete, qui a permis de voir des courses authentiques entre ces vétérans des transports.
Les fans de ce monde ont de la chance, car année après année un réseau de rencontres se crée au niveau national, et chaque édition avec un plus grand nombre de participants..
Actuellement sur le calendrier met en évidence la réunion annuelle du forum classictrucks.com, le « Truck Show Festival » de Torrelavega, en Cantabrie, le concentré de classiques à l'occasion des courses de camions de Jarama, le rallye de bus Barcelone-Caldes de Montbui et enfin, les réunions de l'Association espagnole Pegaso.
Tous ces événements ont déjà été plusieurs éditions réussies, presque trop si l'on tient compte du panorama actuel et du peu d'intérêt pour les véhicules industriels classiques qui a traditionnellement été en Espagne par rapport aux autres pays européens.
En se concentrant sur cette rencontre, l'organisation a été dirigée par les Frères Parada, habitués à traiter avec ces foules à roues puisqu'ils sont professionnellement dédiés au monde du transport.
Les participants venaient de diverses régions d'Espagne, la majorité étant de Madrid et des provinces limitrophes d'Albacete comme Alicante, Murcie ou Ciudad-Real, bien qu'il y ait aussi ceux qui ont parcouru de longues distances depuis Ségovie ou les Asturies.
Le nombre a dépassé toutes les prévisions, dépassant les 70 véhicules immatriculés. La variété et la qualité des camions étaient remarquables, bien que certains des légendaires Pegaso "Mofletes" ou "Barajas", les deux premiers modèles commercialisés par la marque espagnole, aient été manqués.
Ils sont difficiles à voir et peu d'exemplaires sont conservés restaurés, mais le fait que l'événement ait été organisé par l'Association espagnole Pegasus avait créé des attentes. Il manquait également des modèles de marques espagnoles telles que Ebro ou Nazar, ou certains des Barreiros bien connus avant 1968.
Cependant, hormis ces absences évoquées, On pouvait voir pratiquement tout le parc industriel espagnol classique, et en général en très bon état.
Les participants en détail
La position de véhicule la plus ancienne était disputée entre la Ford AA de 1928 appartenant à la famille Savall et la "Talbot-Hispano" dont le châssis et le radiateur devaient dater de 1926... Bien sûr, tout le reste est un mélange typique d'après-guerre avec des pièces détachées ici et là pour créer un petit camion de ceux qui étaient si nécessaires en temps de reconstruction, et comme il est rare de les voir restaurés.
Viennent ensuite par ancienneté une ambulance Ford F1 de 1948 parfaitement restaurée avec une civière et une trousse de premiers soins à l'intérieur ou une Dodge Kew du début des années 50. Ce modèle anglais a été importé en grand nombre dans notre pays, et à l'époque ils étaient connus sous Vaca Seca » en raison de la forme particulière de son capot.
À peu près à la même époque, les deux précieuses comètes Leyland étaient présentes, toutes deux parfaitement restaurées et avec de nombreux détails « vintage ».
Ces camions étaient parmi les plus courants pour transporter des fruits et du poisson sur les routes espagnoles jusqu'aux années 70, et leur son lent caractéristique au ralenti a réveillé les souvenirs des téléspectateurs âgés.
Parmi les camions "nez" classiques, la présence de la marque Scania s'est distinguée, avec 3 unités de configurations différentes et, à partir de là, pratiquement tout était Pegasos.
Le nombre d'unités du modèle Comet était surprenant, parfaitement restauré et dans différentes configurations. Bien qu'il soit difficile de choisir, la grue de transport Mazo de Alzira est remarquable, avec ses couleurs caractéristiques et très bien conservée d'origine malgré le fait qu'il s'agisse d'un modèle de la première série.
Parmi les « Cabezones », il y avait aussi le choix, mais sans aucun doute il faut souligner la présence d'un très rare 2045, tout juste fini de restaurer et avec quelques détails à terminer.
Son étrange configuration de tracteur à deux essieux avant directionnels a conduit à son coût élevé ne faisant qu'une douzaine d'unités, et jusqu'à récemment, on pensait qu'il n'en restait qu'une, propriété des Transportes Municipales de Barcelona et en attente de restauration.
Pourtant, il était là, un autre 2045 et comme il vient de sortir de l'usine. Un problème controversé à propos de cette unité est qu'elle a des jantes en araignée plates, plus modernes que les roues concaves que toutes les 2045 qui apparaissent sur les photos d'époque avaient.
Ensuite, il y avait le Pegasus Europa, le "Cabina Cuadrada", le "Bocanegra", le Tecno, le Mider et même une douzaine de Troners qui, bien qu'ils ne soient pas assez vieux pour être considérés comme de vrais classiques, ont déjà été conservés et restaurés dans les moindres détails.
Dans le circuit
Les trois Barreiros présents ont dû se sentir coincés entre-temps par Pegaso, mais ils ont pu répliquer à l'aise lors des tours du circuit d'Albacete dans lesquels ils ont été vus se déplacer à des vitesses plus qu'acceptables.
En ce sens, les tracteurs américains étaient les plus spectaculaires sur le tracé d'Albacete, ce qui était normal puisque, malgré leur apparence, presque tous ceux présents étaient de fabrication récente.
Les conducteurs de camions classiques vénérables et parfaitement restaurés ne se souciaient pas de leur chemin sur la piste et il y a eu des moments très intéressants, notamment dans le virage au bout de la ligne droite des tribunes.
Bref, c'était un événement spectaculaire où que vous regardiez, et il mériterait d'être suivi par tout fan de véhicules classiques.
Le spectaculaire de voir des vétérans comme le Pegaso Comet ou l'Avia 3500 lutter pour avancer sur le circuit à la limite de leurs probabilités est une expérience presque impossible à trouver, alors si vous voulez le ressentir en direct, soyez très attentif pour les prochaines éditions. Vaut la peine.
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