Ignacio Saenz de Camara
Au milieu des années XNUMX, la révolution esthétique lancée par General Motors battait son plein. Bien que la marque Buick ait été choisie pour mener ce renouveau, Cadillac a vite pris bonne note.
Dès 1938, Harley J. Earl avait conçu l'expérimentale Buick Y-Job, une voiture qui avait de gros pare-chocs chromés, une calandre basse et large, ainsi que des passages de roues avant qui voulaient former un ensemble avec le capot.
Ce prototype, qui fait écho à la mode aérodynamique, établit les normes qui fixent non seulement le style de la Buick d'après-guerre, mais aussi celui du reste des divisions appartenant au groupe General Motors, dont Cadillac.
Après la fin de la guerre mondiale, en seulement cinq ans, le nouveau style de carrosserie s'était déjà répandu, avec un capot et un couvercle de coffre beaucoup plus plats, des passages de roue intégrés à la carrosserie et des phares encastrés à l'avant des ailes.
Même Cadillac, qui avait été conservatrice au milieu des années 1949, a choisi de prendre les devants. En 8, elle lance un nouveau moteur VXNUMX, à soupapes en tête, course courte et robustesse que l'on peut encore aujourd'hui qualifier d'exceptionnelle.
Déjà en 1953, avec l'apparition de la série Eldorado, la marque atteint le sommet. Autant pour leur mécanique silencieuse que pour la conception aéronautique des carrosseries et des équipements somptueux, les Cadillac Eldorado étaient les meilleures que l'on puisse trouver.
L'énorme cabriolet qui apparaît sur les photos appartient à la saison 1955 et a la particularité que seulement une centaine d'unités ont été fabriquées dans ce ton gris argenté, également avec le "V" réalisé dans un métal de couleur or.
Il a été acheté neuf aux États-Unis par John Collins, un militaire américain qui en 1957 fut affecté à l'ambassade de ce pays à Madrid. Sans hésiter, M. Collins a apporté la Cadillac, qui a été immatriculée le 18 mai 1957.
Vous pouvez imaginer l'impression que ce véhicule ferait sur le trafic madrilène, qui à cette époque se composait de voitures d'avant-guerre qui survivaient du mieux qu'elles pouvaient, plus les Renault 4/4 et Seat 1400 qui ont commencé à être fabriquées en 1953.
Avec eux, un essaim de motos et d'automobiles, des personnes qui se déplaçaient à vélo, des charrettes tirées par des équidés, quelques voitures importées et une majorité de piétons. En d'autres termes, un raz de marée dans lequel la Cadillac semblait venir d'un autre monde.
Après un séjour de quelques années dans la capitale, M. Collins a été transféré à la base navale commune récemment construite à Rota (Cadix), où il a travaillé jusqu'en 1962.
Entre-temps, en juillet 1960, il cesse de bénéficier des avantages fiscaux d'avoir importé sa voiture sous franchise diplomatique. Quoi qu'il en soit, puisqu'il avait cinq ans, le montant des impôts serait désormais considérablement moindre.
Avant d'être affecté dans un autre pays en 62 et de ne plus valoir la peine de l'emporter, son premier propriétaire a vendu cette voiture à un homme qui vivait dans les Asturies.
Lorsqu'il l'a achetée, le nouveau propriétaire s'est chargé de procéder à une légère restauration, redonnant de l'éclat à la peinture et au chrome. Et en plus, à une mise au point et au remplacement des pièces usées ou déjà cassées.
Après cette cure de rajeunissement, elle l'a apprécié et a bougé avec pendant plus de trois décennies. Il l'a tellement apprécié qu'il l'a gardé pour le reste de ses jours.
Compte tenu de l'environnement traditionnellement vécu dans les Asturies, si propice à ce type de voiture de l'autre côté de l'océan Atlantique, il lui a fallu peu de temps pour trouver son troisième propriétaire en 1997, à qui son propriétaire actuel l'a achetée il y a trois ans.
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Profils de fans
Fernando de la Hoz est très passionné par notre hobby sous ses différents aspects. Non seulement il aime n'importe quel véhicule à moteur de tout type, mais il aime aussi les objets automobiles et les vêtements d'époques révolues. De plus, il aime promouvoir des événements qui aident à développer l'industrie des objets de collection. Pas en vain, il est depuis quatorze ans à la tête de l'équipe organisatrice de la Salon international des véhicules classiques "Ciudad de Oviedo".
Chaque année, chaque mois d'octobre, il est également chargé d'emmener les fans espagnols au plus grand salon mondial des véhicules anciens et anciens, organisé par l'American Automobile Car Association à Hershey (Pennsylvanie) depuis 58 ans.
Comme si cela ne suffisait pas, Fernando est l'auteur de deux livres vraiment délicieux, l'un consacré aux origines du sport automobile dans les Asturies et l'autre une biographie du pilote Julio Gargallo, champion espagnol des rallyes.
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