Miguel Sánchez
Au-delà d'être une référence incontestable du sport automobile, Porsche C'est une entreprise aux intérêts multiples au-delà de sa propre gamme de véhicules. Ainsi, elle est bien connue pour son travail de conseil grâce à des travaux tels que le développement de Mercedes-Benz 500E ou Audi RS2 et même la création de la boîte de vitesses installée dans le SIMCA 1000.
De plus, au-delà du domaine automobile, la maison de Stuttgart avait une activité particulièrement somptueux dans tous types de questions mécaniques quand, après la Seconde Guerre mondiale, il décide d'équilibrer ses premiers comptes en concevant même des pompes d'extraction.
Une activité justifiée et justifiable par les contraintes du moment, avec Ferdinand Porsche lui-même incarcéré dans une prison française pour activités relevant de la IIIe Reich tandis que son fils dirigeait l'activité de la marque - alors plus un conseil technologique qu'une véritable marque automobile - depuis ses ateliers provisoirement situés en Autriche.
Bref, un contexte complexe où personne ne disait non à pratiquement aucune possibilité d'affaires, suivant ainsi d'autre part l'esprit polyvalent et ingénieux du fondateur, au crédit duquel nous pouvons mettre depuis véhicules hybrides réalisés avant la fin du 16ème siècle jusqu'à l'incroyable développement du VXNUMX Auto-Union à moteur central arrière pour le Championnat d'Europe des Pilotes.
UN TRACTEUR POUR LES GENS
La carrière de Ferdinand Porsche jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale est vraiment impressionnante. Non seulement en raison de l'éclat de leurs designs de course - de la puissance brute des SSK suralimentés aux la légèreté et l'efficacité du Sascha– mais aussi en raison de leur variété, allant des véhicules industriels - pendant la Première Guerre mondiale, elle développa un tracteur pour mécaniser les champs allemands - jusqu'aux véhicules utilitaires massifs comme le KdF Wagen - future Volkswagen Type 1 -.
De plus, il est intéressant de découvrir comment le cahier des charges imposé par le gouvernement nazi au projet du KDF Wagen a eu une réflexion très similaire dans le domaine de machines agricoles, où, à l'instar de ce qui a été fait avec la populaire voiture compacte, l'objectif était de produire un petit tracteur simple et fiable avec lequel fournir une mécanisation simple aux petits propriétaires agricoles.
A propos de ce projet - déposé sous le nom de Volksschlepper– nous ignorons aujourd’hui de nombreux problèmes, même si en réalité une grande partie de ces écarts sont causés par sa propre exubérance, attirant autour d’elle un grand nombre d’écoles d’ingénieurs qui, sous la coordination de Ferdinand Porsche, présentaient des possibilités mécaniques de toutes sortes.
LES TRACTEURS PORSCHE, UNE AVENTURE COMMERCIALE DÉJÀ DANS L'APRÈS-GUERRE
L'arrivée de la Seconde Guerre mondiale a surpris le Volksschlepper en phase de développement. Malheureusement ça a rendu impossible son arrivée dans les grandes séries ayant orienté tout le potentiel industriel allemand vers l’effort de guerre.
De même, après la fin de la guerre - et contrairement à ce qui s'est passé avec le futur Type 1, qui sera heureusement sauvé par techniciens anglais lors de la création de Volkswagen, ce petit tracteur est tombé dans l'oubli de ceux qui étaient en charge de la reconstruction inhérente à l'après-guerre.
Bien sûr, en ce qui concerne les activités de la jeune Porsche - agissant finalement sous sa propre entreprise après avoir été à la solde de Mercedes-Benz, d'Auto-Union, de Lohner et bien sûr du gouvernement nazi lui-même - ce projet de machines agricoles avait établi un précédent juteux pas gaspillé par la maison de Stuttgart.
Grâce à cela, en 1948, la nouvelle Porsche - qui allait bien au-delà de ce qui était lié à la 356 - osa concevoir un tracteur produit sous licence par la société d'outillage Allgaier.
LES TRACTEURS PORSCHE, DU SUCCÈS COMMERCIAL À LA FERMETURE POUR RAISON D'UNE CONCURRENCE EXCESSIVE
La décision de sous-traiter la production à un partenaire capable d'agir sous licence a été précédée par la définition même de cette Porsche pionnière, caractérisée par une énorme compétence technologique - n'oublions pas des projets comme la monoplace à transmission intégrale débrayable créée pour Cisitalia– avec une limitation plus qu’évidente de sa capacité productive en raison de la présence d’ateliers pratiquement artisanaux.
A ce stade, la présentation de l'AP17 en 1950 marque le début d'une aventure commerciale désormais quasiment méconnue signée Porsche malgré ses innovations techniques ; à savoir : les systèmes oléohydrauliques, un prix compétitif et - dans le sillage du 356 - un poids plus que contenu par rapport à celui de la concurrence.
En effet, la fourniture de tracteurs Porsche produits par Allgaier Il grandit au cours des années suivantes tant en puissance qu'en nombre, donnant ainsi naissance à l'une des références du matériel agricole allemand d'après-guerre.
De plus, vers 1955, Allgaier dut abandonner son association avec Porsche en raison de l'impossibilité de suivre le rythme des investissements ; Bref, il est impossible de ne pas se souvenir d'Eduardo Barreiros et de la façon dont la situation s'est inversée dans sa relation avec Chrysler.
Désormais, c'est Porsche qui gère seul le destin de ses tracteurs et fonde l'entreprise en 1956. Construction de moteurs diesel Porsche responsable du lancement sur le marché d'environ 120.000 1963 unités de ses différents modèles de tracteurs. Tout cela avant de fermer ses portes en XNUMX, non seulement en raison de la concurrence croissante d'autres marques spécialisées mais aussi en raison des excellentes performances commerciales des voitures de sport Porsche aux États-Unis.
Photo : Porsche
