Miguel Sánchez
Quiconque a un œil sur les Volkswagen historiques pourra les identifier dans le Bianco S les blocs optiques avant du Type 4.
Un modèle commercialisé en Brésil -où l'entreprise allemande possède une filiale depuis 1953- et qui, finalement, a également prêté certaines de ses pièces à la fabrication du coupé SP2.
Un véritable délice dans le design de la carrosserie, commercialisé uniquement dans le pays sud-américain ; ce qui, s'il avait transcendé ses frontières, aurait peut-être représenté un certain désastre commercial car il n'y avait aucune correspondance entre ses lignes sportives et la seule 65 CV de votre moteur.
AU-DELÀ DE SP, À LA RECHERCHE D'UN SPORTS LOCAL
En fait, elle n'a même pas connu un succès particulièrement éclatant sur le marché local, où à l'époque - nous parlons du début des années 70 - elle devait faire face à la Puma GT y Willys Interlagos.
Le premier équipé dans la plupart de ses unités de la même mécanique déjà vue dans le SP - le éculé 1600 signé Volkswagen - et, le second, de caractéristiques similaires bien que tout le charme donné par le fait d'être le version brésilienne du français Alpin A-108.
Ainsi, il est évident qu'à cette époque - turbulente pour le Brésil, tant politiquement que socialement - une scène locale de voitures de sport, brève mais prometteuse, a tenté de se frayer un chemin en utilisant la fibre de verre dans les carrosseries et les pièces des modèles. généralistes en mécanique. C'est une édition à laquelle le Bianco S de 1976 a participé, de manière quasi artisanale.
AVEC LUI "FUSCA" PAR DRAPEAU
À la fin des années soixante, la politique brésilienne était marquée par la dictature militaire. Un régime oppressif et nationaliste dans lequel, comme dans le Espagne franquiste, il y avait de fortes restrictions sur l'importation de véhicules étrangers.
À cause de cela Volkswagen do Brasil - heureusement installée dans le pays depuis l'époque d'avant le régime dictatorial - a vu ses bénéfices augmenter sur la base d'un marché protégé où elle n'a plus qu'à concurrencer quelques autres références. Une histoire qui, pour le meilleur ou pour le pire, nous est assez familière dans ces régions ibériques.
À ce stade, il s’agit peut-être du type 1 – appelé «Scarabée" par le peuple brésilien - est devenue la voiture la plus populaire à cette époque et à cet endroit, tout comme la 600 en Espagne. Et ce n'est pas étonnant car avec sa robustesse et sa simplicité mécanique, la Volkswagen a réussi. s'adapter aux rigueurs originaire d'un pays tropical avec des routes en mauvais état et des familles sans grand pouvoir d'achat.
De même, puisque, comme nous l'avons dit, les importations étaient fortement restreintes, les fabricants et préparateurs locaux parvenaient à travailler avec ce qu'ils avaient ; raison pour laquelle le single "Scarabée" en su Version 1600 C'est la base de voitures de sport aussi curieuses que la SP, la Puma GT ou la Bianco S elle-même.
BIANCO S, COEUR TYPE 1
Venu d'Italie le passionné Ottorino Blanco Il s'est retrouvé au Brésil pour gagner sa vie avec les métiers les plus variés. Cependant, à la fin des années soixante, il commence à réfléchir sérieusement à son association avec des mécaniciens et des capitaux locaux afin de créer sa propre marque automobile.
L'automobile, bien entendu, se cantonne à une fabrication quasi artisanale, en petites séries et axée sur des niches commerciales bien précises ; quelque chose qui, non en vain, avait déjà été vu clairement - et avec succès - lors de l'examen de l'avenir de la sport automobile britannique, avec toutes ces références souvent installées dans le « Vallée du sport automobile » et que, avec ingéniosité et audace, ils avaient su marcher sur les traces de Cooper et Lotus.
Avec tout cela, au début des années 1976, Ottorino Bianco travaillait déjà sur ses propres créations pour, en XNUMX, présenter enfin son biplace. Bianco S. Basée sur une multitude de pièces empruntées à la Type 1, elle conservait entièrement l'architecture du modèle populaire, étant ainsi une voiture de sport à moteur arrière.
DE MAUVAISES VENTES QUI LE RENDENT MAINTENANT TRÈS À COLLECTIONNER
De même, l'incorporation de nombreux renforts latéraux en acier a démontré un certain intérêt pour la sécurité même si sa mise en œuvre était plus instinctive que scientifique. Concernant la mécanique, la vérité est que le Bloc Volkswagen 1600 Il n'était pas surpuissant, n'atteignant que 65 ch - comme le SP - même si, à vrai dire, tant les dimensions que la carrosserie en fibre de verre promettaient un poids très faible.
Malheureusement, Bianco S manquait d'un solide réseau commercial, comme cela arrive toujours dans ces cas-là ; à cause de cela ne pouvait pas quitter le marché local, réalisant une production qui, tandis que les sources les plus pessimistes la situent autour de 180 unités, les plus optimistes la situent autour de 400. Quoi qu'il en soit, cette conception artisanale est aujourd'hui l'une des variantes - si l'on peut utiliser ce terme - les plus convoitées parmi ceux qui sont intéressés par la mécanique montée sur le populaire Type 1.
Images : Enchères en Amérique
