BMW Z3, ​​trois décennies d'un « classique né » à deux places

Les premières unités de la BMW Z3 Je viens d'avoir trois décennies. Grâce à cela, nous avons maintenant la qualification nécessaire pour considérer ce modèle comme un modèle historique possible avec toute la loi car - comme nous l'avons déjà raisonné à d'autres occasions - tandis que le qualificatif de "classique« contient un niveau élevé de subjectivité dans celui de »histórico" est donnée par le diktat spécifique de l'administration.

Bien sûr, au-delà de cela, il va sans dire que notre protagoniste est l'un de ces rares véhicules auxquels nous pouvons attribuer la définition de «né classiqueQuelque chose de parfaitement compréhensible non seulement grâce à ses lignes aussi modernes que pleines de clins d'œil au passé de la marque, mais aussi basé sur un comportement dynamique engagé dans un plaisir évident de conduite au plus près de l'asphalte.

Ainsi, alors que les plus enclins à la «youngtimer"Ils iront sûrement directement aux définitions de base du Z3, dans notre cas nous préférons revenir aux années cinquante avec l'intention de rappeler le modèle autour duquel une bonne partie de la genèse inhérente à celui-ci était basée. roadster avec la qualité de «histórico" récemment ouvert.

Et en 1956, les souhaits de l'importateur se sont finalement concrétisés. Max Hoffmann par rapport à BMW, qui après une certaine période de pression sur la marque a vu son souhait de pouvoir proposer au marché américain un cabriolet deux places léger et stylé, clairement équipé d'une mécanique plus puissante que celle installée dans les roadsters britanniques, se réaliser.

507 ET Z3, DEUX MODÈLES AUX RACINES AMÉRICAINES

Si vous suivez les articles de La Escudería, vous saurez déjà très bien ce qui est arrivé à BMW dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale; En fait, vous connaissez sans doute l’anecdote des charrues et même des appareils de cuisine répertoriés dans leurs catalogues de produits à la fin des années 1950.

De nos jours, de véritables raretés pour les collectionneurs. Cependant, quoi qu'il en soit, la vérité est que la décennie des années cinquante a commencé à être un peu plus prometteuse, surtout après les limitations imposées à la déplacement des moteurs par rapport à la production de motos.

Mais BMW n'a absolument pas compris ce qu'Alfa Romeo semblait parfaitement comprendre : à partir de 1950, une marque comme celle-ci devait entrer dans la grande série ou mourir. C'est pour cela qu'en Italie, la Maison d'État a lancé le 1900 avec châssis monocoque En Allemagne, la référence bavaroise a joué sa chance avec la 501.

Une berline à l'apparence de pâtisserie - pas plus que les cabriolets Pegaso de saoutchik, pleine de douceur caramélisée - sous le capot de laquelle se cachait un moteur six cylindres en ligne uniquement à la portée des poches les plus riches.

Résultat? En ciblant un environnement commercial aussi restreint – déjà dominé par Mercedes, soit dit en passant – les comptables de BMW ont eu du mal à équilibrer les comptes avec un minimum de dignité. Un contexte, un désespoir, où le marché américain est apparu comme une bouée de sauvetage.

DEUX ROADSTERS AUX SIMILITUDES NETTE

Après avoir remanié sa berline 501 avec le modèle 502, BMW a lancé les exclusives 503 et 507. La première de ces dernières est une élégante et superbe 2 + 2 avec le potentiel d'être une sorte de GT plus sobre dans son développement que les fougueux Italiens, et le second. Un cabriolet deux places capable de séduire au premier coup d'oeil.

Un véritable coup de pub qui, en plus, a directement touché provoquer une sensation parmi le public américain ; de ceux qui étaient déjà tombés sous le charme des roadsters britanniques et qui étaient à l'époque beaucoup plus riches que les Européens de l'époque. En bref, la solution pour BMW, comme le dit depuis un certain temps son importateur américain, Max Hoffman.

Cependant, les coûts de production élevés - avec un grand nombre de tâches quasi artisanales - ont rendu impossible rentabilité des 502, 503 et 507 malgré ses factures plus qu'onéreuses. Il fallait que ce soit le petit, d'ailleurs. 700 avec un moteur de seulement 700 cc, ce qui allait finalement sauver la marque.

Bien sûr, quoi qu'il en soit, un jalon à prendre en compte avait déjà été établi : l'importance clé du marché américain pour BMW, après la série de succès qu'il avait également représenté pour des marques telles que MG ou -bien sûr- Porsche.

Et avec cela... Avec cela, nous avons déjà la première ressemblance raisonnable entre la Z3 de 1995 et la 507 de 1956, car tandis que la seconde cherchait la complaisance avec l'Amérique afin de régler ses dettes, la première était fabriquée directement dans l'usine de Spartanburg -Caroline du Sud- ce qui en fait un véhicule né aux États-Unis d'Amérique.

BMW Z3, ​​DE QUATRE À SIX CYLINDRES

Comment avez-vous percé sur le marché américain dans les années 8 ? Eh bien, certainement avec un VXNUMX. Oui, heureusement - oui, nous n'aimons pas les voitures américaines, vous savez qu'ici nous admirons l'ère de l'indice d'efficacité marquée par Alpine au Mans - plus concis que les locaux, ayant 3.2 litres.

Coordonnées sur lesquelles reposait la mécanique du fabuleux, bien que commercialement infructueux, 507. Eh bien, quelque quatre décennies plus tard, les choses étaient très différentes, avec quelques centaines de millions d'êtres humains supplémentaires parcourant la planète, l'expérience de certains crise pétrolière et les prix sont sur la voie de l’inflation, entraînés par un monde où les défis sont de plus en plus évidents et précoces.

Avec tout cela en plus - sans compter la nécessité de vendre des dizaines de milliers d'unités - BMW n'est plus la quasi-entreprise élaborer qui se trouvait dans les années 3 - la première offre de moteur vue dans la Z1995 de XNUMX était basée sur des blocs à quatre cylindres.

LA BONNE OPTION

Une petite déception - oui, autant nous sommes perdus à savoir comment amener le moteur bicylindre d'une Panhard à ses conséquences ultimes, la vérité est que même nous voyons comment la Z3 mérite plus de cylindres - même si au final elle est compatible avec un bon lancement sur le marché si l'on prend en compte l'offre de la M44B19 avec jusqu'à 143 CV - évidemment, l'option de base avec 115 CV était clairement trop courte.

Heureusement, en 1997, le moteur six cylindres tant attendu est arrivé dans la gamme BMW Z3 sous la forme du M52B28 avec 2.8 litres et 193 ch. Pour nous, l'option parfaite, car dire que cela pourrait être celui représenté par la Z3 M avec 3.2 litres et 321 CV, c'est croire beaucoup - trop, une infinité - à nos possibilités de conducteurs. Souviens-toi: "Nous ne sommes pas si grands, vous n’êtes pas Jean Ragnotti.

Images : Presse BMW