Miguel Sánchez
Il y a peu d'endroits sur la péninsule où l'amour des rallyes est vécu de manière aussi intense qu'à Ourense. En fait, au centre de sa zone urbaine, un imposant groupe sculptural se dresse depuis des années où José Antonio Colemán et Estanislao Reverter sont représentés avec une réplique de l'Alpinche dans son état initial. Sans doute, Toute une déclaration d'intention sur l'importance du sport automobile en Galice. Un fait réalisé grâce à des personnages comme Estanislao Reverter lui-même.
Passionné de mécanique depuis tout petit, ses premiers pas dans la compétition se sont déroulés à l'arrière d'une moto. Cependant, dès qu'il le put, il sauta sur quatre roues, faisant ses débuts avec une Renault 4/4 au Trophée FASA en 1955. Après cela, l'année suivante il continue sur une FIAT 1400 avec laquelle il vient disputer le Rallye des Pyrénées. Ainsi, en 1959, la première voiture de sport en tant que telle arrive enfin grâce à une Deutsche-Bonnet Panhard avec une carrosserie en fibre de verre et un moteur de 850 centimètres cubes et 58CV pour seulement 640 kilos.
Cependant, l'année précédente, Estanislao Reverter avait fait ses débuts au Rallye de Monte-Carlo en même temps que a remporté le RACE Rally à bord d'une Dyna Panhard Z1. De cette manière, le Galicien montrait déjà d'excellentes manières, réussissant à devenir professionnel en participant de plus en plus à des épreuves du calendrier national.
En fait, en 1963, il a finalement réalisé une saison avec jusqu'à huit trophées disputés, mettant en lumière l'édition inaugurale du Rías Bajas Rally. De plus, il a assisté à ce rendez-vous avec une Ford Lotus Cortina. Un véhicule vraiment sensationnel, remportant avec Jim Clark aux commandes le British Touring Car Championship en 1964.
Tout cela en net contraste avec le Goggomobil T350 avec lequel Reverter est entré dans l'édition de l'année suivante. Et c'est qu'en matière de pilotage, ce Galicien a toujours fait preuve d'une grande capacité d'adaptation. De plus, alors que dans la Cortina il a atteint la dix-neuvième position, dans le petit microcar fabriqué au Pays basque, il a atteint la douzième position. En tout cas, ce qui est vraiment important, c'est de voir comment le pilote d'Orense avait déjà commencé sa relation étroite avec le Rallye Rías Bajas.
En fait, il s'est inscrit au total treize fois, présentant une gamme de véhicules allant des Goggomobil et Ford Lotus Cortina susmentionnés à une Alfa Romeo GTA, une Porsche 911R ou, bien sûr, son emblématique alpinche. Modèle grâce auquel il a remporté ses deux victoires dans ce rallye, récolté avec son neveu Tucho comme copilote en 1972 et 1973. Cependant, en 1975, l'activité de conduite d'Estanislao Reverter a soudainement cessé. Sans surprise, c'est cette année-là que l'Alpinche a subi un accident décisif qui l'a conduit à rester immobile jusqu'à sa récente restauration.
De plus, les rendez-vous tenus au cours de cette saison à bord de la BMW 2002 n'étaient pas non plus entièrement satisfaisants. Avec tout cela, le repli vers d'autres activités s'est fait naturellement. En fait, à cette époque, Estanislao Reverter s'était engagé à gérer ses concessions Ford, à promouvoir la construction d'un circuit à Ourense et même à participer à la politique en tant que parlementaire dans les cours constituantes pour l'UCD. Bref, un homme vraiment polyvalent qui a aussi trouvé le temps de diriger l'équipe de Reverter Competición.
LE DERNIER RETOUR D'ESTANISLAO REVERTER AUX RÍAS BAIXAS
Aux fins d'enregistrement, le rallye RACE 1975 était peut-être l'abandon officiel d'Estanislao Reverter. En fait, l'année suivante, il n'a été vu au volant que de manière témoignante lors des Deux Heures de la R8 TS sur le Circuit de Jarama. Cependant, son activité de formation des pilotes et de préparation des véhicules était assez intense. De quoi ont bénéficié de jeunes promesses comme Pio Alonso ou Beny Fernández, tous deux avec une projection européenne comme leur mentor l'indiquait aux nouvelles générations.
Dans ce contexte, Estanislao Reverter est revenu de manière curieuse et inattendue au Rías Baixas Rally. Plus précisément lors de l'édition 1986, signant ainsi ce qui devait être sa treizième et dernière participation après onze ans d'abandon du volant. Maintenant, comment tout cela est-il arrivé ? Eh bien, en plus de se consacrer à la gestion de ses entreprises, l'incombustible pilote galicien Il était encore uni par deux numéros à la compétition. Le premier concernait la gestion du Rallye d'Orense, devenu partie intégrante de la Coupe d'Espagne. Et le second, lié à la gestion de l'équipe formée par le réseau de concessionnaires FIAT en Galice.
De cette façon, voulant tester sur le terrain quelques nouveaux ajustements apportés à la FIAT Uno Turbo c'est-à-dire de Pío Alonso, il s'inscrit aux Rías Baixas 1986 avec son neveu Tucho en copilotage. Exactement le même duo qui, deux années consécutives dans les années XNUMX, a remporté la victoire dans ce même rallye au dos de la mythique Alpinche. Concernant le résultat, il n'y a rien de notable à commenter. Cependant, cela importe peu.
Sans surprise, cette participation éphémère et inattendue a été le dernier adieu d'Estanislao Reverter à l'épreuve à laquelle il s'était inscrit le plus de fois pendant son temps de compétition. De plus, il l'a fait en améliorant la voiture d'un de ses élèves. Un bel exemple de la façon dont un bon pilote saura toujours coopérer et travailler en équipe à la poursuite de son équipe.
Photographies: Fondation Estanislao Reverter
