Miguel Sánchez
Au-delà de sa commercialisation par Fiat ou SEAT la 850 avait une propre gamme sous la responsabilité de Bertone. Ainsi, ce simple véhicule utilitaire introduit en 1964 a non seulement produit une gamme intéressante de voitures de sport mais aussi un chiffre de production plus que significatif pour le carrossier indépendant basé à Turin.
Tout cela est également complété par une projection claire vers le marché américain. En bref, une histoire pleine de variations uniques qu’il est préférable d’explorer étape par étape. Cela dit, nous devons d’abord comprendre ce que le lancement du 850 a signifié un pas en avant concernant 600.
Et même en continuant avec le déjà remis en question programme "Tous derrière" Cette petite Fiat offrait non seulement un peu plus de puissance mais aussi un peu plus d'habitabilité par rapport à son prédécesseur.
De même, la 850 a offert des exemples de grande polyvalence en dérivant d'elle deux versions à quatre portes - vues en Espagne merci à MARSA et plus tard à SEAT elle-même en collaboration avec Carrocerías Costa-, Familiare -avec jusqu'à sept sièges-, Coupé -conçu par Centre de style Fiat– et Araignée.
Ce dernier a été carrossé par Bertone, une initiative astucieuse visant à offrir un style décontracté au marché de l'autre côté de l'Atlantique.
Quelque chose qui - penser aux ventes dans une niche commerciale séduit par la sportivité dans petite cylindrée- En 1968, Bertone décide de lancer sa gamme Racer avec jusqu'à trois versions : Berlinetta, Team et Cabriolet.
FIAT SOUS-SOURCE LA PRODUCTION DU SPIDER À BERTONE
Dès l'apparition de la Fiat 850 sur le marché italien, une multitude de carrossiers indépendants étaient prêts à créer leurs propres versions. Et oui, comme c'était déjà arrivé avec la 500"Mickey Mouse», 500 et 600 leur créativité était ça vaut vraiment la peine d'être mentionné. En ce sens, il suffit de regarder le travail entrepris par Lombardi pour comprendre le niveau atteint.
D'une part, cet atelier fondé en 1947 a conçu une version à quatre portes sans découper le châssis - une grossière erreur que MARSA finira par payer - mais, en plus, il a également créé sa propre Spider ainsi qu'une "Berline» dans lequel oui augmenterait l'empattement pour corriger les erreurs commises dans sa précédente quatre portes.
De plus, en termes de performances, il a conçu la carrosserie saisissante de l'Abarth. 1300 Scorpion. Un modèle qui, bien que sérieusement modifié, est né sur le châssis d'une populaire 850. Juste un test de plus par rapport à la polyvalence de cette petite Fiat, qui depuis 1965 aurait une version Spider conçue et assemblée dans les installations de Bertone.
1965, BERTONE RÉSERVE SON PROPRE ESPACE AU CL
Dès son apparition dans la gamme Fiat en 1965, la Spider carrossée par Bertone connaît un immense succès. Et malgré le petit bloc de 843 cm47 pour seulement XNUMX CV, son faible poids plaisir garanti si nous parlons de dessiner des courbes. Quelque chose auquel on peut ajouter une propulsion arrière et, bien sûr, une esthétique axée sur les loisirs avec le capot relevé.
Bref, un succès complet qui, en plus d'entrer avec succès sur le marché américain, a été réalisé par SEAT afin d'ajouter son premier modèle de niche sportive au-delà des 1400, 1500, 600, 850 et 124 pratiques. Avec tout cela, les ventes de ce modèle galopaient a donné à Bertone un revenu fantastique.
D'abord parce qu'elle était elle-même responsable de l'assemblage des unités portant le sceau Fiat et, ensuite, parce que lors de la production des carrosseries envoyées ultérieurement à Offres spéciales sur les voitures SEAT -où travaillaient les meilleurs travailleurs de la zone de libre-échange- facturait les frais correspondants.
En bref, une excellente ligne de travail renforcée par la présentation de la Bertone Spider Cabriolet Lusso. Equipé d'un toit rigide amovible même que lui Mercedes"Pagode », cette version aux finitions plus raffinées que celles de la Fiat Spider était vendue en exclusivité par le carrossier.
BERTONE RACER, TROIS VARIANTES POUR UNE PROPRE GAMME
Lorsque Fiat a mis à jour la gamme 1968 en 850, les moteurs du Spider et du Coupé - conçus par le centre de style de la marque - sont passés à 903 cmXNUMX. Un réglage capable d'augmenter les performances jusqu'à 52 CV et vitesse de pointe de 155 km/h. Ces innovations mécaniques ont également été utilisées par Bertone pour créer sa propre gamme basée sur la 850.
Appelé Bertone Racer, celui-ci était particulièrement destiné au marché américain - adaptant ses pare-chocs au Approbation américaine– avec jusqu'à trois modèles créés à partir de la Fiat Spider.
Tout d'abord, la Bertone Racer Berlinetta a été présentée ; Equipé d'un toit rigide boulonné au châssis comme élément structurel -et non convertible comme c'était le cas de la CL de 1965-, il offrait finitions raffinées tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, où le vinyle du plafond se distinguait.
De même, il incluait dans ses extras la possibilité d'avoir de la peinture métallisée, des roues Campagnolo ou des sièges spéciaux. "Type Miura". D'ailleurs, tout cela avec l'incorporation de deux petites places arrière adapté aux forfaits ou aux enfants.
Après cela, le Racer Cabriolet était essentiellement une Fiat Spider avec certains détails esthétiques tels que l'incorporation de chrome comme le CL l'avait déjà présenté ; en fait, on peut parler du Cabriolet comme un continuateur du même en utilisant la mécanique de 903 cmXNUMX.
L'ÉQUIPE DE RACER, LA PLUS DIVERGENTE
Bien sûr, à la troisième place figurait le Bertone Racer Team prêt à afficher un caractère beaucoup plus différencié que celui vu dans le Berlinette de course et Racer Cabriolet. Pour commencer, toujours en suivant le schéma de toit rigide déjà vu sur la Berlinetta, l'équipe a montré une esthétique plus agressive grâce à ses différents renforts, phares supplémentaires et bande longitudinale.
De plus, l'intérieur est ici devenu plus radical et spartiate, remplaçant le bois par des tôles polies et un volant avec une touche sportive. De plus, Bertone a elle-même constitué une équipe officielle destinée à concourir dans le Monte-Carlo et la Targa-Florio de 1969 comme présentation du Racer Team.
Et curieusement, ici la mécanique pourrait être remplacée par d'autres gérées par le préparateur Giannini. Comme nous le voyons, le Bertone Racer -au moins dans sa version Team- il a honoré les caprices sportifs plus exigeant, allant jusqu'à entrer dans le monde de la compétition. Sans aucun doute, une conclusion parfaite à l'histoire de ce modèle commercialisé par le carrossier jusqu'à la fin des années 1970.
