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6 heures de Spa-Francorchamps, la compétition à l'état pur

Du 20 au 22 septembre 2013, des centaines d'équipes sont venues sur le circuit de Francorchamps pour disputer la course d'endurance de 6 heures, l'une des plus dures du calendrier international dans sa spécialité.

Bien que cette compétition soit le point culminant, de nombreuses autres activités sont intégrées dans un programme riche tout au long du week-end. Les courses programmées étaient les suivantes :

[Votre citation]

→ catégorie Sport britannique ; Défi GT
 
→ Catégorie Masters Tourisme (série Top Hat)
 
→ Trophées Woodcote et Stirling Moss
 
→ Championnat FIA Masters de Formule 1
 
→ Compétition U2TC Moteur Historique
 
→ Maîtres Gentlemen Drivers

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Crédit: Daniel Féry, de Viméo. Entre autres, il fait des vidéos des courses auxquelles il participe, et la vérité est qu'elles ne sont pas mal du tout. Rechercher du financement.

[Votre citation]

→ Association des Voitures de Grand Prix Historiques
 
→ Défi CanAm Intersérie
 
→ Moteur GT historique jusqu'en 1963
 
→ Club automobile historique catégorie Sport
 
→ FIA Masters Championship catégorie Sport
 
→ Course d'endurance de 6 heures

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La monture Lotus 79 n°2 dévoile ses sous-vêtements
Châssis Lotus 79 #2 découvert

Depuis vendredi matin, les moteurs rugissent dans les essais et dans les séances chronométrées pour former l'ordre des grilles de départ du samedi et du dimanche. Le bal des mécaniciens, camions avec remorques, déchargement des voitures, pièces et pneus, occupation des espaces attribués et organisation de toutes les zones disponibles dans le paddock, elles sont en elles-mêmes un spectacle comparable aux races annoncées elles-mêmes.

Le samedi matin, les choses sérieuses commencent à neuf heures et ne se termineront que tard dans la nuit avec le drapeau d'arrivée de la course de 6 heures, qui se déroule entre quatre heures de l'après-midi et dix heures du soir.

Le samedi est la nuit la plus longue à Francorchamps car, après la course, les équipes célèbrent et discutent des événements de la journée dans leurs tentes spécialement préparées, souvent dans des camions-remorques coûteux similaires à ceux utilisés par les équipes modernes de Formule 1 où le confort ne manque pas .

Une Porsche Carrera 3 RSR est un objet précieux sur les circuits rapides
Une Porsche Carrera 3 RSR est un objet précieux sur les circuits rapides

SAVEUR ANGLAISE

Le dimanche, la journée est plus courte, les activités se terminant à 6 heures de l'après-midi, pour permettre aux Britanniques d'arriver à l'heure pour les ferries qui traversent la Manche. Il convient de noter à cet égard que les 6 heures de Francorchamps sont une fête éminemment british, puisque les équipes de cette nationalité représentent quatre-vingt-dix pour cent de la participation totale.

Chaque fois que l'occasion se présente, les Anglais montrent leur intérêt et leur longue tradition dans la compétition de voitures anciennes et Francorchamps est le circuit le plus proche en dehors de leurs frontières. De plus, les excuses ne manquent jamais pour trouver des commémorations et des éphémérides dans sa longue histoire en compétition.

L'année 2013, par exemple, a marqué le 55e anniversaire de la première participation de Jim Clark à une carrière internationale en dehors de la Grande-Bretagne. Cela a eu lieu précisément sur la piste belge en 1958, où il a couru avec une Jaguar Type D "d'occasion", sa première vraie voiture de course. En dépit d'être l'un des plus beaux circuits naturels du monde, Clark ne l'a jamais aimé et a gardé alors qu'il vivait un mauvais souvenir d'un accident mortel dans lequel l'un des participants est décédé, précisément dans cette première course importante de sa vie sportive.

La Jaguar D de Jim Clark reçoit tous les soins de l'organisation
La Jaguar D de Jim Clark reçoit tous les soins de l'organisation

La Jaguar D qu'il conduisait, blanche depuis son origine et conservée comme objet culte, revient à Francorchamps pour concourir pour les trophées Woodcote et Stirling Moss. Son actuel propriétaire, le Brésilien Monteverde, a réussi à se hisser à une honorable septième place, face à des voitures comme la Maserati 200SI, la Lister Bristol ou la Lister Costin du vainqueur Ward.

La catégorie réservée aux voitures CanAm, de la célèbre série Canada-Amérique, était très spectaculaire, comme l'annonçaient bruyamment les trompettes d'admission saillantes de ces véhicules.

Le suivi des différentes courses nous permet de découvrir de nombreux aspects plus ou moins intéressants mais qui, dans tous les cas, contribuent à enrichir les journées et la meilleure connaissance des participants, véhicules et pilotes. Par exemple, on parle beaucoup de la superstition de certains pilotes. Il est vrai que beaucoup utilisent des amulettes, plus ou moins cachées ou exposées. Dans la catégorie des superstitieux avoués, le conducteur d'une Ferrari 250GT SWB a attiré l'attention avec une chaussure collée à la queue de la voiture.

Beaucoup de conducteurs sont superstitieux, notez la chaussure de charme attachée à la Ferrari 250GT SWB
Beaucoup de conducteurs sont superstitieux, notez la chaussure de charme attachée à la Ferrari 250GT SWB

Courses de six heures et Formule 1 Historique

La course des 6 heures, rude épreuve d'endurance où les équipes ne font pas de quartier, est une confrontation tant attendue sur le calendrier international et rappelle les 24 heures de Spa-Francorchamps en version compressée.

De la longue liste des participants, 102 équipes ont réussi à se qualifier, mais les différences entre le premier et le dernier de la liste finale étaient abyssales. Les puissantes Ford GT40 circulent à des vitesses moyennes de l'ordre de 151 km/h, tandis que les modestes MGB se contentent de moyennes de 128 km/h.

Mentionnons au passage que lors de l'édition 2013 il n'y avait pas d'équipe espagnole inscrite, bien qu'il y en ait eu de la péninsule ibérique, en provenance du Portugal.

Départ de course de 6 heures. Les Ford GT40 ne laisseraient pas le choix à leurs rivales, même si une Corvette était proche de la victoire
Départ de course de 6 heures. Les Ford GT40 ne laisseraient pas le choix à leurs rivales, même si une Corvette était proche de la victoire

Pour illustrer les résultats de la course d'endurance, il suffit de mentionner que sur les dix premières places de la grille de départ, huit étaient des Ford GT40. Un résultat qui s'est également reflété dans le classement final, avec sept GT40 dans le top dix.

Ils ont réussi à contrôler la domination de la Ford et d'une Chevrolet Corvette - aidés par le pilotage de Jan Lammers, vainqueur des 24 heures de Daytona et des 24 heures du Mans -, deuxième au classement, et d'une surprenante Lotus Elan qui a atteint l'arrivée en septième position, courant à une moyenne de 142 km/h.

Le vainqueur du test était Leo Voyazides au volant de la GT40 aux couleurs de l'équipe Filipinetti, qui réitère son succès dès l'édition 2012. Au début des années XNUMX, le Suisse George Filipinetti fonde l'une des équipes de course privées les plus célèbres au monde, comparable à celles de Luigi Chinetti (NART) ou Jacques Swaters (Francorchamps). Leurs voitures continuent de remporter des victoires dans les catégories historiques.

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Crédit: Pilote Patrick Simon, de Youtube, dans les premiers tours de 6 heures.

Elle contraste avec la vitesse moyenne plus élevée de la Formule 1 historique, qui est de l'ordre de 186 km/h, mais dans des courses d'une durée de 25 minutes.

Dans cette spécialité le jeune Michael Lyons s'est montré plus fort, le seul participant plus jeune que la voiture qu'il conduit, une Hesketh 308E de 1975. Lyon a largement dominé les courses du samedi et du dimanche. Confirmant ses excellents résultats sur d'autres circuits, Lyon est répertorié comme le pilote le plus prometteur du championnat historique FIA ​​Master de Formule 1.

En lisant attentivement le règlement de ce championnat, laissant de côté les aspects sportifs et techniques, nous tirons une heureuse conclusion pour les sponsors qui ont placé des publicités sur les voitures de Formule 1 dans les années XNUMX et XNUMX.

Cela exige que les voitures respectent leur configuration d'origine, tant sur le plan technique qu'au niveau de leur aspect extérieur, de leurs couleurs, de leurs décorations et de leur publicité. En d'autres termes, les sponsors qui ont payé les équipes pour porter leur publicité pendant une saison l'auront perpétuée pendant plus de cent ans - en supposant que les voitures survivent et continuent de participer à un championnat FIA ; l'investissement initial était finalement bon marché. De cette manière, la FIA entend également préserver l'environnement historique et l'environnement dans la recréation des courses de Formule 1 de la période susmentionnée.

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Crédit: Daniel Féry, de Viméo.

La beauté de Spa-Francorchamps

Il ne cesse de se répéter dans toutes les chroniques qui Francorchamps est l'un des plus beaux circuits de l'histoire du sport automobile, déclaration avec laquelle nous ne sommes pas en désaccord sur L'Escudería.

Malgré le fait que le parcours original de 14 kilomètres a été réduit à 7 pour des raisons de sécurité, le parcours belge préserve un cadre naturel d'une grande richesse écologique, puisqu'un équilibre a été maintenu entre les nouvelles installations et son environnement montagneux et boisé. La région est très riche en eau et, précisément, c'est la plus célèbre du monde de la course automobile.

L'un des virages les plus serrés de tous les circuits de Formule 1 se trouve ici et s'appelle la source -la source-, tandis que la descente et la courbe de l'eau rouge -red water- est probablement l'un des endroits où se sont déroulés les duels les plus célèbres de l'histoire du sport automobile. L'eau rouge tire son nom de la couleur qu'elle prend apparemment lorsqu'elle coule sur un terrain rocheux avec des teintes rougeâtres.

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L'Eau Rouge, peut-être l'un des lieux où se sont déroulés les duels les plus célèbres de l'histoire du sport automobile

La Source est au bout de la ligne droite principale, les voitures approchent donc de leur vitesse maximale, faisant travailler brutalement les freins. Le blocage de la roue avant droite est très distinctif, avec la courbe prononcée vers la droite, d'où commence une descente vers l'Eau Rouge. Le passage des voitures CanAm à La Source, avec les moteurs à l'arrêt crachant des flammes par les sorties d'échappement et les freins agrippant les disques, demande une certaine habileté pour sortir gracieusement de la transe.

A l'Eau Rouge suit la pente la plus raide du circuit qui s'incurve vers la droite, dite Raidillon. Du point le plus bas sur le pont qui enjambe le ruisseau au début de la ligne droite de Kemmel, également en montée, les voitures franchissent un dénivelé brutal de 24 mètres sur une centaine de mètres environ. La montée se poursuit sur la ligne droite de Kemmel, mais avec un dénivelé moins prononcé. C'est donc un circuit où la puissance des moteurs peut créer de grandes différences.

Une promenade à travers Francorchamps nous permet une approche historique dans chaque recoin pertinent de son parcours, ainsi qu'une immersion dans un lieu d'une grande richesse naturelle.
 
 

 
 

Images en taille réelle (1.280 XNUMX px environ)


 
 

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Écrit par Mario Lagune

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

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