Mario Lagune
Dans des conditions météo typiquement ardennaises, les 6 heures de Spa se sont déroulées le 20 septembre sur le circuit de Francorchamps.
Sous le nom générique de 6 heures, 12 courses se déroulent à Francorchamps qui se déroulent le samedi et le dimanche, la journée du vendredi étant consacrée à l'entraînement pour établir l'ordre des différentes grilles de départ. Du 19 au 21 septembre 2014, les 6 Heures de Spa ont atteint leur 22e édition, confirmant le succès et les incentives auxquels les organisateurs nous ont habitués.
Cependant, mis à part les chiffres statistiques froids, mon impression générale est qu'en 2014, le nombre de participants a quelque peu baissé par rapport aux éditions précédentes les plus populaires.
Par conditions typiquement ardennaises, auxquelles nous avons fait allusion plus haut, nous entendons un changement soudain du soleil et du ciel clair à des pluies torrentielles en un court laps de temps. En quelques minutes, une piste sèche peut se transformer en piscine où les voitures qui accélèrent ont l'effet d'un plongeon qui les rend incontrôlables avant qu'elles ne puissent changer de pneus.
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Incidents et incitations
C'est précisément ce qui s'est passé samedi, lorsque le départ de 6 heures a eu lieu sous un ciel splendide et qu'après quelques minutes de course une terrible averse s'est déchaînée, provoquant accidents et départs enchaînés. Une collision avec une chaîne de trois voitures a eu lieu dans la ligne droite des tribunes, juste au-dessus de la ligne d'arrivée.
Heureusement, il n'y a eu aucun blessé et seules les voitures ont été endommagées. Rappelez-vous que il y a quelques semaines à peine, il y a eu le dernier accident mortel en compétition de voitures anciennes sur le circuit britannique de Silverstone, lorsque Denis Welsh est décédé au volant d'une Lotus en juillet, dont l'ombre a plané quelques instants sur Francorchamps.
Les voitures de sécurité sont intervenues à plusieurs reprises, laissant la course neutralisée et permettant aux équipes de déployer leur meilleure stratégie, changer les pneus, ravitailler et se relayer avec les pilotes sans être pénalisées par le chronomètre.
Pour gagner à Francorchamps, qui est un circuit de type rapide, avec une montée forte et longue en montée, la recette est la puissance des moteurs. Il n'est pas surprenant que les premières places aient été reprises par les Ford GT40 ces dernières années, une circonstance qui s'est à nouveau confirmée en 2014.
La Ford GT40
Pas moins de 10 Ford GT40 ont pris le départ des essais, dont 7 en haut de la grille, une à la neuvième place et deux autres aux 11e et 12e places.
Comme prévu, dès que le drapeau de départ a été abaissé, Les GT40 ont établi un rythme que très peu de gens pouvaient suivre, s'éloignant notamment du reste des concurrents jusqu'au premier orage qui éclate au cours de la première heure, une Jaguar E grimpant rapidement en cinquième position. Dans la deuxième heure, 3 Jaguar E occupaient les cinquième, sixième et septième positions, l'une des GT40 retombant à la 89e place.
Roi Élan
Cependant, le roi de la journée difficile était sans conteste une Lotus Elan (photo d'en-tête) qui, partie en vingtième position, a grimpé des positions et dépassé les voitures sans que les plus puissantes puissent l'en empêcher.
A l'admiration du public et de ses concurrents, l'équipe britannique composée de Wilson, Wolfe et Stirling a réussi à se hisser à la septième place du classement général, derrière 5 Ford GT40 et une Jaguar E, devant une sixième GT40 classée en huitième position. .
A titre de données comparatives, le tour le plus rapide de la Lotus Elan a été chronométré à 139,100 40 km/h, tandis que celui de la Ford GT146,171 classée huitième était de 6 XNUMX km/h, ce qui indique une plus grande régularité de l'Elan maintenue lors de la dure épreuve des XNUMX heures. .
Dans des circonstances de stabilité précaire, La Lotus Elan a la formule magique pour vaincre ses adversaires les plus puissants : légèreté, maniabilité et freinage. Il faut aussi prendre en compte que la différence de prix d'achat entre une Ford GT40 et une Lotus Elan est abyssale, tout comme le coût d'entretien imbattable de l'Elan, ce qui en fait une voiture idéale pour les débutants et les équipes aux moyens modestes qui, cependant, peut donner un chèque aux équipes les mieux dotées.
La course a été remportée par la Ford GT40 de l'équipe Ferrao-Stretton, devant Voyazides et la GT40 de Hadfield.
Aucune équipe espagnole ne s'est aventurée à participer à cette occasion.
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Sous la pluie de Spa avec une Austin-Healey 3000
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Les courses
Les différentes courses qui se déroulent durant le week-end sont les suivantes :
Formule Junior
Catégorie Master Tourisme (pré-66)
Trophées Woodcote et Stirling Moss
Championnat FIA Masters de Formule 1
Compétition de moteurs historiques U2TC
Maîtres Gentlemen Drivers
Association des voitures de grand prix historiques
Défi intersérie CanAm
Moteur Historique GT U2TC
Catégorie Sport Club Voiture Historique
FIA Masters Championship catégorie Sport
Course d'endurance de 6 heures
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Espagnol
Les équipes espagnoles, toujours rares en compétition classique internationale, ils ont brillé de nouveau par leur absence, non seulement dans la course de 6 heures, mais dans le reste des disciplines programmées. Joaquín Folch, qui figure habituellement parmi les habitués des meilleures catégories de Francorchamps, bien qu'étant sur la liste des engagés, ne figurait pas sur la grille de départ.
Au contraire, Guillermo Fierro, dont nous avons détecté la présence au Grand Prix AvD Oldtimer au Nürburgring, s'est présenté pour la première fois à Francorchamps, réalisant un excellent résultat en obtenant la cinquième place au classement général de sa carrière dans le Grand Historical Cars Association. le dimanche 21.
Parti dixième sur la grille de départ, Fierro est passé en huitième position à quinze minutes de la fin de la course, passant à la sixième place à une minute de la fin. Au cours du dernier tour, Fierro a gagné une place de plus, terminant en cinquième position.
Guillermo Fierro a eu la gentillesse de me parler de sa participation à la compétition classique, ainsi que de présenter en détail son extraordinaire Maserati 250F de 1957, avec une histoire intéressante en compétition, puisqu'il s'agissait d'une voiture conduite par Francisco Godia (en conditions de location et non possédée, puisque comme nous le savons, Godia a eu plus tard une autre 250F similaire), la voiture de Fierro a également été utilisée en compétition par Luigi Musso, Stirling Moss et Luigi Villoresi, entre autres.
Pendant très longtemps, Les Maserati ont été un peu dans l'ombre de leurs confrères Ferrari, Cependant, avec l'arrivée du centenaire de la marque, elles obtiennent une reconnaissance méritée, puisqu'il s'agit d'authentiques voitures de grand prix.
On va maintenant admirer quelques-uns de ses moteurs six cylindres, sans se laisser berner par les douze bougies et les deux aimants, puisqu'il s'agit de moteurs à double allumage.
Championnat FIA Masters de Formule 1
La catégorie reine, également en classique, reste la Formule 1, même si la grille de départ était moins chargée qu'à d'autres occasions, avec seulement 16 participants.
Le Britannique Hartley est confirmé comme le plus rapide de la saison qui, au volant de son Arrows A4, a de nouveau remporté la course de dimanche, après avoir terminé deuxième de celle de samedi.
L'ombre de ton sourire
Deux Shadows étaient actifs dans leurs catégories respectives F1 et Can-Am, arborant la couleur des ombres. Il n'y avait pas d'autre voiture aussi laide sur la piste que la Shadow MK1 Can-Am de l'Allemand Lagaaij, dont les formes rappellent un endroit où nous serons tous tôt ou tard et non de notre plein gré.
Légèrement moins sombre, l'Audi Formula 5 Shadow DN1 française (ainsi orthographiée comme la marque automobile), était la voiture de JP Jarier dans sa vie active.
Ferrari
Parmi les nombreux exemples de la marque Maranello, nous soulignerons celle qui se trouve être la moins Ferrari parmi les Ferrari, c'est-à-dire la Dino. Cependant, c'est précisément une 246S avec un moteur V6 Dino qui s'est classée la plus élevée, prenant la deuxième place de sa carrière pour les trophées Woodcote et Stirling Moss.
Pneus
Ce n'est un secret pour personne que les pneus sont un élément essentiel dont dépend la victoire à de nombreuses reprises. Les équipes classiques sont équipées d'autant de variété de pneus que les conditions météorologiques l'exigent. Les qualités des pneus font primer l'adhérence sur la durabilité, donc juste le budget pour les roues et les pneus pour une seule course ruinerait n'importe qui sans un soutien financier constant.
Curiosités
Dans le paddock nous avons observé la présence d'une belle Montesa immatriculée en Grande Bretagne.
Un magasin spécialisé dans les affiches publicitaires a relancé une réimpression d'affiches annonçant les grands prix de Francorchamps, mettant en lumière celle de juin 1947 dans une ambiance très réussie.
Dans le parking visiteurs qui, on le sait, Il est parfois aussi intéressant à visiter que le paddock lui-même à l'intérieur du circuit, les voitures rares abondaient. Par rare il faut entendre non pas les voitures les plus belles ou les plus laides, les plus chères ou les moins chères, mais celles que l'on voit rarement, voire celles que l'on découvre pour la première fois.
Parmi eux, nous citerons Midas (pas un mais deux étaient venus), en mémoire du roi qui transformait en or tout ce qu'il touchait ; Quelqu'un a-t-il entendu parler d'une Helguero Sport ?Nous l'avons vue et avons dû nous en approcher pour nous convaincre qu'il ne s'agissait pas d'une Ferrari ; Existe-t-il une voiture plus moche et disproportionnée que la Pacer X ? Personnellement, je ne sais pas à quoi ils pensaient lorsqu'ils l'ont conçu. Il semble qu'il n'était pas fiable non plus d'un point de vue mécanique.
Prix
Le ticket général donne accès au paddock et aux tribunes, ainsi qu'à la zone des stands jusqu'à la Pit Lane (délimitation avec le circuit lui-même), il coûte 30 euros pour le week-end et 20 euros uniquement pour le dimanche. Le stationnement est payé séparément car il est géré par une autre société, ses tarifs varient selon l'emplacement.
La pomme de terre dorée
Le plat national belge par excellence est simple : un cornet de pommes de terre sautées avec une sauce au goût du consommateur.
L'euro, responsable d'une hausse des prix sans la modulation permise par les monnaies nationales (les augmentations soudaines d'un produit de l'ordre de 166 pesetas étaient rares, or maintenant une hausse de 1 euro a cet impact), a conduit au cône de chips qui coûtait 3 euros (500 pesetas) en 2013, est passé à 4 euros en 2014 (664 pesetas, avec lesquelles on pouvait manger autre chose avant, même en dehors de l'Espagne).
Cependant, une visite à Francorchamps n'est pas complète sans avoir mangé un bon cornet de chips au pied de l'ancienne tour de contrôle, regarder (et entendre) passer les voitures vers la grille de départ.
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