Miguel Sánchez
Lancia a toujours eu deux caractéristiques. Le premier est l'innovation. Quelque chose qui vient de modèles comme la Lambda, qui a découvert le châssis monocoque au monde en 1922. Et le second est l'élégance. En réalité, Avec Maserati, c'est la marque italienne qui a le mieux su unir puissance et finitions raffinées.. Une marque qui dans le cas de Lancia est plus perceptible que dans celui de la société trident, car elle l'a amenée à des segments populaires loin du client moyen Quattroporte.
Et non, on ne parle pas tant de berlines comme la Thema mais de voitures compactes comme la Y10. Une petite citadine qui, comme le fera la Fiat Cinquecento six ans plus tard, est né pour servir dans la vie quotidienne des villes italiennes chaotiques. Bien sûr, avec un plus de style. Et c'est que, malgré l'approche modeste, le LanciaY10 Elle n'a pas renoncé aux versions avec sellerie en alcantara, bois nobles et détails raffinés à l'extérieur. Ainsi est né un nouveau concept ; celui du luxe urbain. Un véhicule pour profiter de l'équipement d'une berline représentative à l'intérieur de l'habitacle bref d'une compacte.
Conçus comme une deuxième voiture pour les familles à potentiel, ces véhicules ont trouvé dans la Lancia Y10 une inspiration pour d'autres marques. En fait, nous avons aujourd'hui comme protagoniste l'un de ceux qui ont le mieux compris cette idée de raffinement au quotidien. Nous parlons de la Renault Clio Baccara. L'une des versions les plus intéressantes du modèle français populaire, qui n'a que 30 ans en 2021. Un moment idéal pour se remémorer son histoire, ainsi que pour réfléchir sur certaines voitures des années XNUMX qui entrent déjà dans la catégorie des classiques.
RENAULT CLIO BACCARA. LE PLUS RAFFINÉ DE LA GAMME
1990 est une année importante dans l'histoire de Renault. Habituée à classer ses modèles avec des nomenclatures basées sur des nombres, à partir de ce moment elle a commencé à les baptiser avec des noms différents. Une décision promue par la stratégie de communication, qui cherchait à ouvrir une nouvelle ère loin des vieux modèles des années XNUMX et XNUMX. Quelque chose de pas facile, puisque le succès de modèles comme la R5 imposait une lourde responsabilité à leurs successeurs. Dans cette situation, Renault a présenté la Clio pour inaugurer la décennie.
Béni par un succès fulgurant, un an après son introduction, elle a réussi à être la voiture de l'année en Europe. Un exploit qui augure de bonnes données de ventes confirmées avec les plus de 13 millions d'unités vendues à ce jour. Quelque chose qui a été influencé par la polyvalence de sa gamme, dans laquelle on peut trouver différents types de moteurs et de carrosseries, mais aussi des versions pour des publics très spécifiques. L'un d'eux est la Clio 16v, conçue pour combler le vide que des modèles tels que le Supercinco GT Turbo avaient si bien comblé. Une voiture très énergique en elle-même, qui mettait en vedette la Clio Williams pour ceux qui recherchent des sensations encore plus fortes.
Cependant, ce qui est intéressant dans les versions spécifiques de la Renault Clio, c'est qu'elles n'ont pas seulement fait attention aux ramifications sportives. Reconnaissable à ses anciennes jantes à air et dominée par l'idée de confort, une version aux finitions luxueuses voit le jour en 1991 : la Clio Baccara. Destinée à être la deuxième voiture des familles aisées -ou la seule des jeunes professionnels ayant plus de goût pour l'exquis que pour le sportif-, la Clio Baccara est le début de la finition Initiale. Précisément ceux qui regroupent aujourd'hui les équipements les plus luxueux des différents modèles de la gamme Renault.
DISTINCTION AVEC LES VERSIONS AUTOMATIQUE ET MANUELLE
Autour de 900 kilos, les versions automatique et manuelle de la Clio Baccara avaient beaucoup de puissance pour déplacer un véhicule conçu principalement pour les zones urbaines. Alors que la version automatique montait un moteur de 1 litre, le manuel avait une cylindrée augmentée à 1 litre capable de produire 7CV. Un ensemble freiné par disques ventilés sur les roues avant et tambour à l'arrière, tandis que la direction disposait d'une servo-assistance. Des données intéressantes qui ont trouvé, peut-être comme seul inconvénient principal, une consommation urbaine assez élevée lorsqu'on dépasse les dix litres.
En revanche, un problème peu important pour ses chauffeurs, qui ont déboursé près de deux millions d'anciennes pesetas pour accéder à la Clio Baccara. Une version dans laquelle la différence n'était pas marquée par la mécanique mais par les finitions, équipée de sièges en cuir, de bois de noyer et de détails chromés. Les éléments qui ont fait le Clio baccara une sorte de berline miniature, réalisant sa propre personnalité qui maintenant, 30 ans plus tard, l'établit comme l'une des options les plus intéressantes pour tous ceux qui voient déjà la Clio comme un jeune classique à collectionner.
Photographies : Renault / Artcurial
