Michel Angel Vazquez
[dropcap] C [/ dropcap] Avec une météo plus printanière qu'automne, le 7 novembre cent "Soplillos" (surnom affectueux de la R5 à moteurs turbo) venant de tous les coins de l'Espagne, sont venus au Circuit Jarama rénové lors d'une journée pleine d'activités et de public, convoqué par le Club Renault 5 GT Turbo et Private Tandas pour fêter un anniversaire très spécial : le 30º anniversaire de ce modèle.
Au Mondial de l'Auto de Paris 1984, le Renault Superfive, le modèle destiné à remplacer la populaire R5, qui était en production depuis 1972. Bien que le nouveau véhicule s'appelait le même que le précédent et avait une esthétique similaire, il s'agissait d'une toute nouvelle voiture, destinée à poursuivre le succès de son prédécesseur .
Dans cette même salle, la version sportive du modèle a été dévoilée, qui sera utilisée comme voiture de course pour les Coupes nationales Renault dans toute l'Europe, suivant la tradition de l'école de pilotage que Renault avait commencée en 1968 avec la R8 Gordini ou la R5 .Alpine plus tard : vient de naître la GT Turbo.
Comme un gant : Renault GT Turbo et Jarama
Le Circuit Jarama est l'un des « habitats naturels » de la GT Turbo. Il est lié depuis son inauguration à la Coupe Nationale Renault et c'est le lieu habituel des courses de ladite Coupe de 1968 à nos jours. La première course disputée en Espagne avec la Supercinco GT Turbo s'y est déroulée le 12 mai 1985.
Cette année-là était la XVIIe édition de la Coupe, composée de 8 courses sur les circuits d'El Jarama, Tolède, Estoril et le nouveau circuit de Jerez. Javier Moreno, Íñigo Osset et Ramón Rodríguez ont été les vainqueurs de cette année. Dans la Défi Les femmes, María José Revaldería et Adelina Vizcaíno ont triomphé.
Dans les éditions successives, les autres pilotes qui ont remporté la Coupe nationale étaient A.Castro, Manuel Vidal, Tomás Saldaña, Enrique Codony ou Eduardo de Aysa.
En 1987, la Renault National Rally Cup a été lancée, en utilisant le Supercinq GT Turbo avec spécification de Gr. N comme voiture officielle. La première édition a été remportée par Gustavo Trelles. Au cours des années successives, les champions étaient José Piñón et Fco. José « Quico » Top plusieurs années de suite.
Pendant ce temps, en France, se distinguent des noms comme Alain Oreille, qui sera le vainqueur absolu du Rallye de Côte d'Ivoire 1989 et plusieurs fois Champion du Monde Groupe N. Le succès de ce pilote est tel que Renault lance une série spéciale de GT Turbo. .avec son nom en son honneur.
Le champion jean ragotti il a également pris le volant d'une GT Turbo à de nombreuses reprises. En 1991, la GT Turbo est remplacée par la nouvelle Clio 16V. Ainsi se termina la soi-disant "C'était Turbo" de Renault.
30e anniversaire d'un classique qui suscite les passions
Pour en revenir au présent, l'événement anniversaire a été exceptionnel pour les participants, grâce au traitement et à l'accueil magnifiques de l'organisation, qui les ont fait se sentir comme de vrais pilotes de premier plan : parking réservé dans le padock du circuit à côté de la Supersiete, accueil avec sac de cadeaux, briefing dans la salle de presse, photo de groupe sur la ligne droite et le plus spécial pour la plupart : défilé de toutes les voitures en piste et possibilité de participer à l'une des deux courses exclusives de la GT-Turbo réservé pour l'occasion.
Après le repas, Une cérémonie de remise des prix a eu lieu (composée de trophées avec le volant et le logo GT Turbo), au cours de laquelle ont été décernés :
- R5 GT Turbo de plus loin : Esteban Fanals (Îles Baléares).
- R5 GT Turbo avec plus de kilométrage : Gonzalo Nieto (Valladolid).
- Meilleure R5 GT Turbo Phase I : José G. Adolfo (Collado Villalba).
- Meilleure R5 GT Turbo Phase II : Jesus Tardón (Madrid).
- Meilleure R5 GT Turbo Phase I du concours : Manuel Valle (Colmenar Viejo).
- Meilleure R5 GT Turbo Phase II du concours : Unai Gómez (Beasain).
- Ancienne R5 GT Turbo : Esteban Martín (Pinto).
En plus de la célébration de 30e anniversaire, Les participants ont également pu profiter du RACE Touring Car Trophy en matinée, et en après-midi-soirée des manches organisées par Private Tandas.
Du Club Renault 5 gt turbo Ils remercient les participants et Private Tandas pour leur participation et leur collaboration, essentielles à la réussite de la journée ; ainsi que les sponsors Talleres Leirauto, MTA Motorsport, Autosae, Sistemas Dentales, Rotec et Empubli, dont les collaborations ont rendu cet événement possible.
* Photos : Ignacio Leirana et Miguel Ángel Vázquez. Images en stock : Renault
