Antoine Silva
TEXTE 24 HEURES D'ASCARI CLASSICS : ANTONIO SILVA / PHOTOS : 8000 TOURS ET AS
Tous les fans de sport automobile, et les classiques en particulier, ont toujours rêvé dans notre vie en participant à un test de circuit. La vérité est que pour le fan moyen, il est vraiment difficile d'entrer dans un circuit pour en profiter ; seulement dans des événements comme Portes ouvertes de Jarama, ou dans les festivals, on peut tourner quelques minutes, souvent avec des voitures pas trop préparées pour ça.
La philosophie 24h d'Ascari, organisé par 8000 tours, C'est exactement cela : mettre à la disposition des fans avec un budget réduit la possibilité de constituer une équipe et de rouler sur la piste pendant pas plus et pas moins de 24 heures. Et, bien que les participants essaient de faire de leur mieux, la volonté de passer un bon moment prévaut à tout moment, laissant en arrière-plan la compétitivité peu attrayante des courses.
Les règles et les subtilités de l'événement, Tu peux les voir ici.
Pour résumer un peu les informations, je vais vous dire que le test est conçu pour les véhicules fabriqués avant le 31 décembre 1994 (25 ans), divisé en 3 catégories selon la taille. En pratique, la catégorie moyenne est celle qui rassemble le plus grand nombre de participants, avec des machines compactes à la mécanique atmosphérique de moins de 160 CV. Il est obligatoire de les équiper d'un arceau de sécurité, bien qu'il puisse être auto-construit en suivant les instructions précises décrites dans le guide.
Les voitures doivent être pratiquement "standard", leur permettant d'être allégées et d'ajuster la suspension et les freins, bien que ceux-ci doivent provenir de voitures de grande série.
Tout cela se traduit par une grille de départ pleine de 'jeunes' années XNUMX : Le golf, Astra, Nissan Sunny, BMW... et quelques autres plus rares comme une Saab 900, Toyota MR2 ou Mazda MX-5. En général, toutes les voitures peuvent être achetées avec un budget inférieur à 3000 euros, bien qu'il y ait des exceptions, bien sûr. Nous vous laissons une vidéo de l'équipe de l'agence de communication Appuyez pour faire la course de l'édition de l'année dernière pour vous donner une idée :
24 heures d'Ascari : mon expérience
Au printemps dernier, un bon ami et moi on s'échauffe en lisant des postes d'Ascari dans différents réseaux sociaux. Et si on devait préparer une voiture, et si ça devait être testé...etc etc. Il avait un désir fou, et je n'étais pas loin de lui ; oui, un serveur avait un atout dans sa manche.
Un troisième ami, de Valence, participait depuis des années, et il m'avait dit que dans son équipe ils avaient l'habitude d'offrir un "siège" pour le test s'il contribuait à couvrir les dépenses, étant ainsi moins pénible pour lui et ses compagnons de vivre l'expérience. J'avais déjà lu cet achat dans Piel de Toro que c'était la meilleure façon de courir et d'apprendre en vue de former une future équipe à nous, ou simplement de s'amuser sans investir de temps dans la voiture et/ou se préparer à l'avance.
C'était donc clair pour moi : j'ai exposé le sujet dans une cafétéria en train de boire des coca, et là j'ai appelé mon ami valencien Javier, capitaine de l'équipe AdequaSpain-Hortaclassics. Il savait que ce n'était pas facile, car il demandait deux sièges, le maximum par équipe étant de 8 pilotes, bien que l'optimum pour bien piloter 6. Ainsi, nous rejoignons l'aventure avec votre Astra GSI.
Plus tard, durant le mois de mars, nous avons raconté notre « merde » au reste de la bande de fous d'essence que nous fréquentons habituellement. Immédiatement, Nous savions que nous allions avoir besoin de plus de sièges en fait beaucoup plus. Enfin, en discutant à nouveau avec Javier, nous avons obtenu deux voyager plus dans une équipe sœur d'Adecua-Horta, LosAbetos-Hortaclassics. Formé par des amis de Javier, et aussi du club Hortaclassics, ils avaient préparé une autre Astra et c'était leur première participation.
Arrivée à Malaga et briefing
Le vendredi 21 septembre, les 4 membres de Madrid sont arrivés à Ronda à l'heure du déjeuner. Si vous n'avez pas été dans ce circuit, tu dois partir; l'accès, par une petite route entre les chênes verts, est bucolique. Dès que l'on couronne une petite pente, on commence à apercevoir un chemin entouré d'herbe parfaite, de chênes verts centenaires, d'asphalte incroyable... Tu n'y crois tout simplement pas A ce jour je ne connais pas de plus beau circuit sur la presqu'île.
Il compte 5.425 26 m et XNUMX virages, qui copie et améliore dans de nombreux cas les plus connus de Daytona, Spa, Nurburgring ou Silverstone. Les installations sont plus proches de celles d'un Resort de luxe (qui est aussi un resort de luxe) que ce à quoi le fan est habitué lorsqu'il se rend à Jarama, Calafat ou Ricardo Tormo. Une Pit Lane et des Box montées sur architecture andalouse, avec des murs blancs et des intérieurs immaculés. Le garage privé réservé aux membres, dont nous avons pu admirer une partie, est tout simplement onirique.
A 16h00 nous étions à côté de nos Astras, se préparer pour le briefing des parties gratuites que nous avions payées pour que les rookies se familiarisent avec l'expérience. En plus des consignes de sécurité habituelles, et d'un examen de ce que signifie chaque drapeau, nous avons été informés du positionnement d'une série de cônes dans chaque courbe...
Les deux premiers cônes rouges que l'on voit en parallèle de part et d'autre de la piste en atteignant une certaine courbe marquent le point de départ recommandé pour le freinage ; A quelques mètres, vous voyez un seul cône rouge, qui marque le sommet du début théorique de notre trajectoire, et au milieu de la courbe le point central de celui-ci marqué par un cône vert, pour se terminer par le point de sortie de la trajectoire marquée par un autre cône rouge . Suivre ces cônes était le meilleur conseil que j'ai reçu d'Ascari, et c'est 100% utile.
L'Astra et ses talons d'Achille
Après cela, nous sommes allés aux voitures. Dans le cas du nôtre, un deuxième siège passager avait été monté, afin de rouler deux par deux, et d'apprendre aux novices l'art de la matière. Dans mon cas, j'ai dû sortir avec Javier Grau au volant, qui m'a d'abord fait parcourir le circuit avec un tour lent, puis m'a donné trois tours à une vitesse plus élevée et plus tard j'ai finalement pris le volant.
J'ai cherché le chatouillement de notre Astra dans les runs du vendredi et du samedi matin, pour voir la limite de la voiture et ce qui s'est passé quand elle est partie... J'ai trouvé que dans une courbe c'était tout simplement aimé si vous avez dépassé la vitesse, ou si vous avez dépassé l'accélérateur, produisant deux effets (tous deux négatifs) : D'une part, une dégradation maximale des pneus, et d'autre part un sous-virage marqué. Les deux choses ont été résolues naturellement en levant le pied droit de l'accélérateur, ne touchant évidemment JAMAIS le frein.
Si vous avez passé avec cette deuxième pédale ou que vous avez marqué la courbe avec celle encore enfoncée, le cul avait tendance à s'affaisser ; Au début c'était assez effrayant, mais ensuite j'ai pris plaisir à décharger l'arrière à l'entrée des virages en passant de cinquième ou quatrième à troisième. Dans la chicane après la ligne d'arrivée, monter assez fort en cinquième a été l'un des moments où l'on a pu profiter (parfois un peu flipper) de cette particularité.
24 heures d'Ascari : que la fête commence
Les 24 Heures d'Ascari consistent essentiellement à conduire 24 heures sans interruption, à l'exception des arrêts aux stands pour les changements de pilotes, les réparations ou le carburant. Les pneus sont limités à 10 unités, y compris ceux de la voiture. D'autres conditions à prendre en compte sont les suivants :
Aucun conducteur ne peut conduire plus de 3 heures d'affilée.
♦ Tout arrêt au stand doit durer au moins 7 minutes.
♦ Il n'est pas possible de faire le plein de plus de 45L de carburant à la fois.
Nos tours de qualification pour le début, ils n'étaient pas particulièrement brillants, car nous ne pouvions rouler qu'à 2:57; très loin du 2:52,02 marqué par le même pilote déjà impliqué dans les travaux. La vérité est que la position de départ n'a pas trop d'importance, et même si c'était une erreur totalement rectifiable, elle n'y contribuerait pas trop, et s'il en reste assez, car pour faire un temps exceptionnel il faut prendre des risques et en punir certains pneus avant qui doivent durer plus de 6 heures.
Avec l'un des pilotes les plus expérimentés, nous avons commencé le test. En quelques tours j'étais déjà dans le top 16 ; pendant ce temps, la marche avançait à un rythme effréné pour notre Astra. Cela a fait qu'après un peu plus de 2h15, notre pilote avertir d'une panne de carburant et arrêtez-vous pendant 7 minutes pour faire le plein et changer de chauffeur...
