24 heures de voitures classiques ascari
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Chronique : 24 heures d'Ascari - Partie 2

LISEZ LA PARTIE 1 DE CETTE CHRONIQUE !

TEXTE 24 HEURES D'ASCARI CLÁSICOS : ANTONIO SILVA / PHOTOS : 8000 TOURS ET COMME

Pendant ce temps, notre équipe de frères, LosAbetos-Hortaclassiques, Je roulais au rythme de 3h05-3h03 par tour, pas mal pour une voiture bien moins modifiée que la nôtre. Malheureusement, son arrêt au stand à trois heures réglementaires par pilote a révélé que, compte tenu de la mauvaise préparation de son Opel, elle n'était pas capable de rouler comme ça : il avait roues brisées et nécessitait un changement de pneu urgent.

C'était le prix à payer pour porter des trapèzes en série et ne pas pouvoir donner des chutes plus favorables. Alors son chef d'équipe a passé le slogan d'augmenter le temps au tour à 3:15-3:10 minutes ou ils ne finiraient pas. C'est la réalité, c'est dur pour le conducteur devoir faire ce genre d'économies. Voyez comment, malgré le fait de porter une voiture de course qui pourrait rouler plus vite, la plupart de vos adversaires vous dépassent (ou c'était leur impression !).

Faisant un calcul simple, incluant notre arrêt de 7 minutes 35 secondes, en 3 heures notre équipe, l'AdequaSpain-Hortaclassics, avait fait un peu moins de 59 tours. En revanche, les Fir se sont arrêtés avec 59 tours beaucoup moins vite (environ 5 secondes par tour)… Vu ça, si on avait voulu Nous aurions pu aller plus lentement ce qui montre le caractère purement récréatif de cet événement.

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Nous continuons à Ascari, peut-être le plus beau circuit du monde

24 Heures d'Ascari : l'heure est venue

De retour dans notre Astra, mon coéquipier avait réalisé le meilleur tour de l'équipe en 2:54:02, et après cela, il était entre 2:56-2:58 minutes. Pour ma part j'étais fait un paquet de nerfs, il allait me toucher. Casque à la main et écouteurs branchés, il était allé aux toilettes pour éviter les déboires... et à 2 h 25, la radio de Vicman passe.

Le temps est venu, et aussi avec de nouvelles roues ; super, je pense, alors que Javier me dit de les garder, de ne pas s'impliquer dans des guerres qui doivent au moins durer 6 heures. Le dernier a été fait moins de 5. « N'oubliez pas : 3 minutes sont votre objectif » ; J'acquiesce et lève mon pouce pendant qu'ils finissent de m'attacher et de me sécuriser. 'Déshabiller', me disent-ils enfin après seulement sept minutes de préparation.

Le lot commence. Le premier tour je roule avec prudence. Il y a Voiture de sécurité, donc je rejoins à la fin de la formation. 15 minutes de Sécurité, ma tête à cent et plus de 10 voitures derrière moi. Je veux garder la tête froide et garder mes pneus ; il y a beaucoup de circulation et tout le monde y va le couteau entre les dents, dans la mesure du possible...

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Les préparatifs pour sortir sur la bonne voie Pouvons-nous gérer cela ?!

Dès que la sécurité est supprimée ZASCA, deux d'entre eux me rattrapent à la fois ; J'ai supporté le reste, j'ai franchi la ligne d'arrivée, j'ai accéléré le freinage et pendant que j'ai laissé passer une Golf. 3:10 Je vois du coin de l'œil dans le chrono interne, que ce n'est pas l'officiel mais qu'il est assez proche.

Ce Golf ne va pas m'échapper. Troisième, quatrième, je lève le pied en contrôlant le sous-virage de l'Astra et la VW me gêne déjà, qui roule sans doute moins. Je fais allusion au nez dans la courbe suivante et dans le livre, comme ils nous l'ont dit dans le Compte rendu: Il lève le pied et me laisse passer.

Très facile, je continue à pousser dans la partie la plus lente du circuit, le virage « Oulton » et plus tard, pendant que je pousse, en introduisant des vitesses les unes après les autres ; Je ne vois personne devant et le Golf est déjà à plus de 50 mètres. J'ai passé la ligne d'arrivée en 3h03.

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Explorer les limites avec l'intention de durer

Au tour suivant, je suis dépassé par deux voitures, la BMW qui a finalement gagné (je ne l'ai même pas vu venir, c'était une excellente machine) et une Nissan Sunny, toutes les deux, même si elles sont vraiment capables. Ainsi, plusieurs autres tours s'écoulent pendant que je règle les comptes avec le chrono ; J'arrive à rouler à un rythme de 2:58-2:59 régulièrement. Simplement Je passe un bon moment.

El trouver ça se passe bien, avec beaucoup de trafic mais toujours en dépassement. Finalement, une autre Safety Car fait son apparition, grâce à laquelle je peux me détendre un peu et me concentrer sur le temps total que j'ai conduit : 1 heure et 5 minutes. J'suis au milieu de mon lot, j'respire et j'en profite pour donner temps libre à la voiture pendant 12 minutes.

Une fois le chemin dégagé, je décide d'explorer un peu mes limites. Avec un trafic assez dense (le nombre de voitures immatriculées semble être un mensonge), J'arrive à descendre encore plus, jusqu'à 2 minutes 56 secondes par tour. Je repense à ce que m'a dit mon team manager et je reviens à 2h58, qu'il faut tenir.

Mais juste après 3 tours supplémentaires, l'épreuve commence ; soudain, l'Opel s'arrête. Je me retrouve dans une échappatoire facile pour les passes décisives et signale ce que j'espère être un incident mineur à la radio …

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Les Sunny sont tout à fait capables

La pompe à essence et ses fantômes

De retour aux stands, les contrôles commencent : Il y a une étincelle, mais la pompe à essence ne fonctionne pas... A 10 minutes nous avons le diagnostic. En un clin d'œil, nous assemblons la pièce de rechange, Mais la voiture ne démarre pas ! Que se passe-t-il? Il nous a fallu trois heures pour le découvrir… Le défaut initial détecté était correct : La pompe était cassée ; cependant, la réserve n'a pas donné assez de pression et cela nous a déconcertés, passant des heures de rigueur à chasser les fantômes. Enfin, Javier a localisé une autre bombe, nous l'avons montée et nous sommes retournés sur la piste.

Fini le stress, notre carrière était déjà celle de la jouissance ; finir et conduire était l'objectif. La nuit a été longue pour ceux qui ont pris le volant, hypnotisés par les lumières des autres véhicules. Le dernier très motivé fois, supérieur à 3:05 dans de nombreux cas, l'effet étant extrêmement bénéfique pour les pneus. Du coup, je suis remonté dans la voiture à l'aube, avec des pneus qui étaient là depuis plus de 5 heures mais qui ont tenu le coup.

La lumière a également amené une autre voiture de sécurité, et je suis sorti après ; la voiture vibrait beaucoup en raison de l'état de décomposition élevé des gencives. J'ai décidé de simplement m'amuser, et la foi que je l'ai fait, je me suis éclaté à aller aussi bien que les roues me le permettaient. Autre problème, la cinquième vitesse avait disparu et, à vrai dire, on ne comptait pas sur son retour sur le ring.

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Nuit à Ascari

Passez un moment fabuleux à Ascari

Malgré ces conditions et une autre Sécurité, j'ai abaissé mes temps à environ 2h55 minutes, jusqu'à ce qu'à une heure et dix minutes le pneu avant gauche me suffise. Arrêt au stand, roues et nouveau pilote, et presque immédiatement le meilleur tour de l'équipe à 2:52,2, à chaque fois mieux. Trois heures et arrêt et nouveau pilote, ajoutez et partez, La position n'avait plus d'importance mais passer un bon moment.

Notre équipe sœur, même avec une voiture inférieure, était bien en avance sur nous ; plongés au milieu du tableau, ils ont continué en tête malgré une pénalité de 5 tours pour avoir effectué un arrêt de seulement 5 minutes. Finalement, ses roues avaient tenu au prix d'un ralentissement et il s'était rattrapé.

Les voilà, les novices devant les experts ; il est juste de l'admettre, ils nous ont battus parce qu'ils étaient meilleurs, plus réguliers.

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C'est l'une des principales conclusions que l'on tire de ce type de stress test : aller vite prend son péage; tout souffre beaucoup plus, surtout si l'on parle de voitures équipées de moteurs et de périphériques standard. Dans les stands, il y avait un mélange de préparations : des voitures presque de série, comme les Abetos-Hortaclassics, aux projets spectaculaires comme la BMW gagnante. Plus la préparation est importante - toujours dans le respect des réglementations - plus les chances de réussite sont grandes.

Mon expérience a été extrêmement positive. Je veux répéter, nous verrons comment je fais (probablement avec un Celica 2,0), mais je veux le faire. Malgré une finition très fatiguée, malgré des problèmes mécaniques, conduire dans cet environnement est l'une des expériences automobiles les plus enrichissantes à laquelle j'ai eu la chance de participer. Sans aucun doute, je vous invite à essayer 24 heures d'Ascari 😉

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Antoine Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

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