Javi Martin
On en parle depuis longtemps, il y a eu d'innombrables spéculations sur ce qui se passerait si cela devenait une réalité et même certains fabricants et organisations s'y sont clairement opposés. Cependant, le Parlement européen a voté en faveur de l'interdiction de la vente de véhicules à moteur à combustion interne à partir de 2035. C'est le début de la fin, l'imposition d'une technologie à laquelle, à l'heure actuelle, nous ne sommes pas préparés. Il reste un peu plus de 12 ans aux concessionnaires pour cesser de proposer des véhicules à moteur à combustion, une période pendant laquelle de nombreux progrès doivent être réalisés dans la performance des infrastructures et de la technologie.
Cette interdiction devait être mise en œuvre en 2040, mais ils voulaient l'avancer de cinq ans, car le plan précédent n'était pas assez ambitieux et ils veulent respecter un délai de route très précis : l'Europe doit être neutre en carbone d'ici 2050 et pour y parvenir objectif, il ne suffisait pas d'interdire les moteurs à combustion en 2040. Et attention, car Cela signifie que même les hybrides et les hybrides rechargeables disparaîtront également des concessions d'ici 2035.Sans surprise, il dispose d'un moteur à combustion interne qui, lorsqu'il fonctionne, émet des émissions polluantes. Ainsi, à partir de 2035, il n'y aura plus que deux options possibles : électrique ou hydrogène. De cette dernière option, il reste à voir comment elle évolue, puisqu'il y a quelques fronts ouverts qui pourraient être très intéressants, comme le concept que Toyota teste (et que BMW a déjà testé il y a longtemps), qui consiste en un moteur à pistons conventionnel, mais au lieu de carburant fossile, il utilise de l'hydrogène.
Mais pas content dematar« Au moteur à combustion, que ce soit une bonne idée ou non, ils entendent forcer, avant d'atteindre 2030, que les émissions soient très faibles. Allez, qu'à partir de maintenant, tous les moteurs à combustion qui sont fabriqués aujourd'hui quitteront le marché plus tôt que tard et obligeront tous les fabricants à se concentrer sur l'électrification. Spécifiquement, L'Europe vise que d'ici 2030, les constructeurs aient réduit leurs émissions de 55 % par rapport à 2021. En d'autres termes, les fabricants doivent pousser un peu plus fort pour atteindre cette réduction d'ici 2030.
En tout cas, ce ne sera pas un problème pour beaucoup d'entre eux, beaucoup ont déjà annoncé qu'ils passeraient à l'électrique avant la mise en place de l'interdiction et ils ne sont pas que quelques-uns. Par exemple, DS Automobiles n'aura de voitures électriques à vendre qu'à partir de l'année 2024, on pourrait dire ça à partir de demain. Jaguar et MINI proposeront également uniquement des voitures électriques à partir de l'année 2025, tandis qu'Audi et Lancia, qui renaît de ses cendres, feront de même en 2026. Alfa Romeo ne vendra des voitures électriques qu'à partir de 2027, tandis qu'Opel, Renault, Peugeot, Ford, CUPRA, Maserati et Rolls-Royce cesseront de vendre des voitures à moteur à combustion interne d'ici 2030. Le groupe Hyundai (dont fait partie Kia) a décidé de ne plus vendre de voitures à moteur à combustion classique. à partir de 2035, tout comme Toyota et Lexus et Honda attendront jusqu'en 2040.
Comment l'interdiction affecte-t-elle les utilisateurs ?
Le vote au Parlement n'est pas une confirmation totale de l'interdiction, la ratification par la plénière du Parlement européen fait toujours défaut, les États membres doivent voter, même si en général, ce deuxième vote tend à aller dans le même sens que le premier et rarement le cours des événements a-t-il changé. C'est-à-dire, que personne ne doute que les moteurs à combustion interne diront au revoir en 2034, laissant en 2035 la seule option de l'électricité. Tout changement qui ne va pas dans ce sens sera une véritable surprise.
De toute évidence, l'industrie voit déjà à quel point le temps presse et la loi n'a même pas été mise en œuvre. Changer aussi radicalement que le souhaitent les législateurs ne sera pas facile, non pas parce que les fabricants ne le peuvent pas, mais parce qu'ils doivent "éduquer» à la population, il faut créer des infrastructures et baisser les prix des voitures électriques. À cela, en plus, il faut ajouter le temps qu'il faut pour effectuer une charge complète... Cela peut sembler peu de travail, mais ce n'est pas le cas. Regardez simplement les chargeurs que vous avez dans votre lieu de résidence et vous verrez que ce ne sera pas si simple. Surtout dans les villes peu peuplées et très éloignées des grands centres urbains. Il y a même des zones où les stations-service se font rares, sans même penser à un chargeur pour voitures électriques. Cela peut être chaotique.
Mais laissons cela de côté et tournons notre attention vers autre chose : qu'adviendra-t-il de ma voiture actuelle ? Ou mieux encore… Et mon classique ? Eh bien, pour le moment, rien ne se passe du tout, vous pouvez continuer à l'utiliser comme d'habitude, sans problème. Le marché de l'occasion continuera de fonctionner comme il le fait aujourd'hui et les voitures à moteur à combustion continueront d'être disponibles et pourront être achetées et vendues. L'interdiction concernera les véhicules neufs et flambant neufs, pas les autres. Cela ne veut pas dire qu'avec le temps, ils finissent par interdire la circulation des véhicules à moteur thermique, ou pire, qu'ils nous y obligent petit à petit sans directement l'interdire avec une hausse du prix des carburants jusqu'à ce qu'ils soient inabordables. Ensuite, les utilisateurs devront aller oui ou oui aux voitures électriques.
Ce qu'il adviendra des voitures classiques est une autre question distincte, car, en théorie, elles font partie de l'histoire et doivent être préservées en tant que telles, biens d'intérêt historique. Or, on sait déjà que tout ce qui n'est pas peinture, sculpture ou musique, pour ne donner que quelques exemples, n'a pas intérêt à être préservé ou valorisé, une voiture est une machine qui n'a pas de sens à garder quand elle a de nombreuses années, droit? Il est vrai que de nombreuses entreprises transforment les classiques en électriques, mais ce serait un changement trop radical., perdant complètement l'essence et l'authenticité de la voiture. Ce lien avec sa partie historique serait perdu.
Jusqu'à présent, certains fabricants ont développé des carburants synthétiques à très faibles émissions qui pourraient être utilisés, mais nous ne savons pas si les carburants, synthétiques ou non, seront également interdits. Cette partie est un mystère.
Tout le monde n'est pas d'accord
Logiquement, tout le monde n'est pas d'accord avec la décision, il y a des associations qui ne cessent d'affirmer que l'interdiction est une erreur. Nous ne savons pas sur quelle base ils ont pris cette décision, mais du point de vue de l'utilisateur, nous ne trouvons que des inconvénients de tous côtés : pas de chargeurs et ceux qui existent ne fonctionnent pas toujours ; temps de charge trop longs ; les batteries qui se dégradent avec le temps ; voitures avec peu d'autonomie...
En Espagne, nous ne sommes pas préparés à ce changement, l'infrastructure disponible est terrible et celle qui existe ne fonctionne pas comme elle le devrait et ils vous demandent différentes choses pour les utiliser, selon qui possède le chargeur (propre application, données personnelles, abonnement...). Pour cela, il y a ceux qui se sont manifestés en disant que les choses ne se font pas (si elles ont déjà été bien faites…). Par exemple, de l'ANFAC (Association des constructeurs d'automobiles et de camions), ils affirment que cet objectif n'aurait pas dû être défini maintenant, mais en 2028 au plus tôt. La FACONAUTO (Fédération des associations de concessionnaires automobiles) déclare pour sa part que les délais ne sont pas très proches de la réalité et qu'ils ne vont pas de pair avec les besoins des utilisateurs. De même, les deux associations affirment qu'il faudrait allonger le délai et proposer des incitations et des outils pour encourager l'acquisition de voitures électriques.
