Carlos Castillo (historisation)
El 26 y 27 de julio de 2003 le XXXVII Prix Ciudad de Alcañiz a eu lieu, qui serait le dernier test joué dans l'aménagement urbain de la ville aragonaise. Une course historique qui a marqué la fin d'une époque pour le sport automobile espagnol dont 20 ans se sont écoulés.
Ne demandez pas à cette lettre-junte l'impartialité à cet égard. On peut discuter si tel ou tel pilote est le meilleur de tous les temps, si telle ou telle voiture a marqué une époque. Mais il ne fait aucun doute que le meilleur circuit qui ait jamais été et sera en Espagne était le Circuito de Guadalope, cela ne fait aucun doute. Il en est ainsi pour de nombreuses raisons, mais la principale était que les habitants d'Alcañiz se sont consacrés pendant près de 40 ans à l'organisation de la course cela rendrait cette petite population de Teruel universelle. Non seulement la mise en place d'infrastructures, mais aussi l'hébergement de pilotes venus de toute l'Espagne et de l'Europe pour courir.
Dans le Podcast d'historisationNous avons déjà parlé de ce qu'était et signifiait Alcañiz. Maintenant que 20 ans se sont écoulés depuis la dernière course organisée sur le circuit de Guadalope, vamos se souvenir de ce qu'on a perdu ces 26 et 27 juillet 2003.
UN PEU D'HISTOIRE
El Guadalope Circuit est né en 1965 à l'initiative du Dr Joaquín Repollés, un passionné de moto qui souhaitait organiser une course dans le cadre des festivités locales. Ce qui a commencé comme une modeste aventure est rapidement devenu une référence nationale et internationale. Des pilotes de la stature de Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Carlos Sainz ou le "Roadrunner". Nous parlons de noms mythiques du sport automobile mondial et de marques telles que Porsche, BMW ou Alfa Romeo.
Le circuit présentait un tracé exigeant et varié, avec des montées et des descentes, des virages serrés et techniques, combinés à de longues lignes droites, qui mettaient à l'épreuve l'habileté et le courage des pilotes. Il record du tour détenu par Juan Fernández, qui en 1984 a fait un temps de 1:33:67 qui restera pour l'éternité, à bord d'un Plateau Danone Lola-BMW. C'était un tour de course de rêve pour traquer le leader de l'épreuve, son coéquipier Fermín Vélez qui avait réalisé la pole position.
LA FIN DES COURSES À ALCAÑIZ
L'édition 2003 a été la dernière occasion de profiter du salon de l'automobile d'Alcañiz. Le gagnant était Xavier Riéra, qui l'a emporté avec une BMW 320i sur le reste des concurrents dans la catégorie Superprestigio. De cette façon, il est devenu le pilote qui a remporté le plus de fois le prix Ciudad De Alcañiz, puisqu'il a ajouté cette victoire à celles remportées en 1999, 200 et 2001.
De plus, il a eu lieu Trophée FADA, dans laquelle Luis Carlos Maurel a remporté avec SEAT León, le Défi CM, remporté par Gutiérrez, et un test de classiques dans lequel José María Segimón a gagné avec une Lola. L'épreuve a servi d'hommage à tous ceux qui avaient rendu possible l'histoire du circuit, des organisateurs aux pilotes, en passant par les sponsors et les fans, car il y avait de plus en plus de difficultés pour la célébration de l'épreuve.
Avec la fermeture du circuit urbain de Guadalope une partie importante du patrimoine culturel du moteur a été perdue de notre pays. Cependant, l'esprit sportif et passion pour la course ils ne se sont pas éteints à Alcañiz. En 2009, le complexe MotorLand Aragón a été inauguré, un circuit permanent moderne conçu par Hermann Tilke. Depuis lors, il a accueilli des événements dans le championnat du monde MotoGP, le championnat du monde Superbike et la Formula V8 3.5 World Series. MotorLand Aragón est l'héritage du circuit de Guadalope, un endroit où vous pouvez continuer à vibrer avec le moteur, mais sans la magie du circuit urbain.
LE PLUS RAPIDE D'ESPAGNE
Je ne veux pas manquer l'occasion de remercier le Club automobile royal de Guadalope qui se bat avec pratiquement aucun moyen pour préserver l'héritage de ce qui était le circuit le plus rapide d'Espagne. Rappelez à nos lecteurs qu'ils le font sans aide institutionnelle, afin que la mémoire ne soit pas perdue dont il était circuit le plus rapide d'Espagne. Dans aucun circuit, il n'y avait de bas aussi hauts que celui qui marquait Fermín Vélez de 142,299 km/h en 1984.
Maintenant que le 20e anniversaire de ce XXXVII Prix Ciudad de Alcañiz est terminé, nous devons continuer se battre plus que jamais pour que l'héritage d'un patrimoine ne se perde pas que nous ne devrions pas perdre
REMARQUE : L'auteur souhaite remercier à la fois le Real Automovil Club de Guadalope pour son aide pour les photographies et l'historien de l'automobile Joan Setoan.
