Miguel Sánchez
Comme dans tout autre domaine, le monde automobile connaît également des années emblématiques capables de faire office de point de référence. En ce sens, l’industrie italienne a vécu quelque chose de complètement bouleversant lorsqu’elle 1950 Ses trois principaux constructeurs ont présenté des modèles innovants tant au niveau de la conception que de la fabrication.
Et, conditionné par l'expansion économique attendue dans les années qui ont suivi l'après-guerre, le usines italiennes Ils ont dû s'adapter aux schémas de travail inhérents au fordisme, adaptant ainsi leurs chaînes de production à des schémas basés sur les grandes séries et l'absence pratique de travail artisanal.
Quelque chose de particulièrement visible dans le cas d'Alfa Romeo, qui a dû - en raison de la propriété et de l'intérêt de l'État - abandonner les séries courtes et le caractère scrupuleusement sportif pour diversifier sa gamme avec des modèles capables d'être une alternative à ceux de Fiat et Lancia. En effet, alors que la maison Agnelli a continué à maintenir son leadership En Italie, Alfa Romeo a réussi à gagner beaucoup de terrain sur Lancia au point de la placer dans les cordes.
Bref, une histoire business et commerciale complexe où, finalement, tout peut se réduire à la présence de trois éléments clés : Fiat 1400, l'Alfa Romeo 1900 et la Lancia Aurelia. Tous présentés en 1950 pour marquer le début d’une nouvelle modernité en matière de sport automobile transalpin.
1950, UN MARCHÉ POLARISÉ
Après la Seconde Guerre mondiale, l’Italie se trouve dans une situation complexe du point de vue industriel. Ravagé par le destruction inhérente au conflit, son tissu productif nécessitait de gros investissements de reconstruction car nombre de ses usines avaient été bombardées tout comme les usines allemandes.
De même, la majorité sociale n’était pas dans une situation particulièrement avantageuse lorsqu’il s’agissait d’accéder à des biens de consommation complexes comme un véhicule privé. De plus, si quelque chose a connu un succès commercial au cours de ces années-là, c'est bien le adaptation du vélo en cyclomoteur grâce à de petits moteurs monocylindres à deux temps.
Quelque chose peu à peu dépassé grâce à de simples cyclomoteurs comme le Ducati Cucciolo avec 48 cc ou certaines motos de tourisme uniquement à la portée de poches un peu plus aisées. Quelque chose de parfaitement compréhensible depuis l'Espagne car, ce n'est pas pour rien que les choses étaient si similaires ici que même la plupart des licences nécessaires à la fabrication de motos et de voitures étaient précisément italiennes.
Optez pour la fabrication de masse
Dans ce contexte, l’automobile n’est pas l’objet de la consommation de masse qu’elle deviendra dans les années soixante et soixante-dix ; Cette condition qui, en fin de compte, a généré un marché polarisé où, d'un côté, il y avait les petits des voitures utilitaires comme la 500 Fiat - chargée de motoriser une grande partie de la population - et d'autre part les berlines destinées à un public bourgeois ou administratif.
Quoi qu’il en soit, le chemin était encore long avant l’arrivée massive des compacts. De même, cela devait être précédé de l'utilisation de des techniques de fabrication plus modernes et efficaces. Pas tant dans le cas de Fiat - qui avait déjà assimilé avec succès les techniques lancées par Ford au moins deux décennies auparavant - mais dans celui de Lancia et Alfa Romeo.
En effet, si Lancia disposait de grandes séries capables de la placer au deuxième rang local en termes d'unités produites, Alfa Romeo a poursuivi s'accrocher à des procédés quasi artisanaux même dans leurs modèles touristiques. Quelque chose, évidemment, totalement incompatible avec la sortie de milliers d'unités par an sur le marché local et, comme on pouvait s'y attendre, également à l'exportation.
FIAT 1400, ALFA ROMEO 1900 ET LANCIA AURELIA ; LE TRIDENT DE LA MODERNITÉ
Il est curieux de voir comment les trois modèles responsables de la relance du sport automobile italien après la Seconde Guerre mondiale sont arrivés en quelques mois seulement ; mais oui, c'était comme ça. De cette façon, la FIAT 1400, l'Alfa Romeo 1900 et la Lancia Aurelia sont arrivées sur le marché en 1950, proposant ainsi Un nouvel âge tant dans la fabrication que dans la conception et les solutions techniques.
Pour commencer, le plus remarquable est le passage complet d'Alfa Romeo à la production en série grâce au 1900 ; En effet, au-delà de la voiture elle-même, il est intéressant de voir l'énorme investissement réalisé par la marque afin de mettre à jour ses chaînes de montage. Quelque chose de pas vu dans l'entreprise publique jusqu'à l'arrivée du Alfasud assemblé à Naples avec de nouveaux robots installés dans l'usine de Pomigliano d'Arco.
En fait, en quelques années seulement, Alfa Romeo a dépassé en termes de production une Lancia de plus en plus en difficulté financière, conquérant ainsi la deuxième place en termes de production locale. De même, lors de ce transit survenu en 1950, le utilisation de châssis monocoque de 1400 et 1900. Point de départ parfait non seulement pour créer des conceptions plus rigides et plus sûres, mais aussi capable de finalement s'établir sur des schémas innovants pour l'époque.
LE VIRTUOSITÉ DE LANCIA
Enfin, dans le cas de Lancia, l'Aurelia représentait un cas très intéressant car il s'agissait du premier modèle fabriqué en grande série, propulsé par un bloc V6; Ces données auxquelles il faut ajouter la configuration de la boîte-pont ou la suspension indépendante.
Tout cela pour faire de la Lancia la plus exquise des trois en termes technologiques tandis que la 1400 remplissait le caractère généraliste prévu chez Fiat et que la 1900 réalisait touches sportives dans la version TI tout comme on l'attend d'Alfa Romeo. Et parfois, tout changer est la meilleure garantie d’avancer avec le même caractère que toujours.
