Javi Martin
Vous aimez les coupés ? Eh bien, peut-être que vous vous sentez un peu triste, comme nous, du manque d'offre actuelle. Cependant, Les coupés des années 90, ces voitures qui ont tant fait saliver beaucoup d'entre nous, sont aujourd'hui plus que jamais à portée de main.. Il y aura ceux qui nous diront que nous vivons la crise des 40 - ou des 50, ou peu importe -, mais rien n'est plus éloigné de la vérité, car le fait est que c'est maintenant que nous pouvons nous le permettre.
Il y a quelque chose de spécial dans les coupés qui en a toujours fait un objet de désir., ou du moins il les a convertis, car nous constatons une baisse significative de l'offre de ce type de voiture depuis des années. Actuellement, seules quelques marques haut de gamme, celles désormais dites « premium », proposent un ou deux coupés dans leur gamme. Il y a certaines marques qui sont loin d'être haut de gamme, comme Toyota, qui a encore ce type de voiture à son catalogue, en fait, elle n'en a pas moins de deux, et l'une d'entre elles avec des caractéristiques notables. Cependant, les marques généralistes ont abandonné le segment à la poursuite des SUV. Ils n'ont même pas de carrosserie à trois portes, ce qui laisse les aspirations de tout amateur de coupé ancrées dans le marché de l'occasion.
Devoir se limiter au marché de l'occasion n'est pas un problème, surtout si vous êtes un amateur de voitures classiques, n'est-ce pas ? Encore moins quand Vous avez désormais à portée de main, pour des prix assez intéressants, ces coupés des années 90 dont beaucoup d'entre nous rêvent.. La Fiat Coupé, l' Toyota Celica, l' Peugeot 406 Coupé, les Mitsubishi Eclipse... des voitures qui font sourire beaucoup d'entre nous rien qu'à la vue de leur nom et nous ramènent à quelques années où les magazines papier nous permettaient de rêver d'en conduire un jour. Ce qui est bien, c'est qu'il ne faut plus rêver, car les coupés des années 90 sont plus accessibles que jamais, beaucoup d'entre eux avec des prix bien inférieurs à 5.000 XNUMX euros.
AUDI COUPÉ
Développé sur la base de l'Audi 80, le coupé était plus proche d'une berline deux portes que d'un véritable coupé. Mais pas par le design, clairement différencié de la berline, mais par l'approche et la personnalité. Ce n’était pas un modèle que l’on pouvait définir comme sportif., à moins de miser sur l'Audi S2, qui avec ses 220 CV était une voiture respectable en son temps.
Ce qui ressortait le plus de l'Audi Coupé était sa qualité de fabrication, sa fiabilité et son habitacle à quatre places. Il se distingue également par sa polyvalence, puisque Ce n'est pas un coupé radical, mais plutôt une GT haut de gamme avec laquelle voyager confortablement, mais avec un haut niveau de confort et de sécurité, si vous recherchez une unité à transmission intégrale.
ALFA ROMEO GTV
Fabriquée entre 1995 et 2006, l'Alfa Romeo GTV est, peut-être l'un des plus beaux coupés des années 90. Son design, œuvre de Pininfarina, déborde de personnalité et, oui, de sportivité. Un esprit sportif qui s'apprécie également au niveau des commandes, tant dans la position de conduite que dans son comportement. Se posait aussi la question de l'ergonomie, totalement au second plan, du fait de son petit coffre – très petit – et de ses sièges arrière entièrement décoratifs.
La version la plus recherchée, équipé du V6 Busso de 240 ch, est le coupé italien par excellence, mais c'est aussi le plus cher de tous. Elle était vendue avec des moteurs de 144 et 150 CV, elle en avait également un de 165 CV, mais jusque dans les années 2000.
FIAT COUPÉ
Avec un design qui n'a laissé personne indifférent, également œuvre du maître Pininfarina -il a été conçu par Chris Bangle !-, le Coupé est arrivé sur le marché avec une campagne marketing qui l'accompagne encore aujourd'hui partout où il apparaît. La Macchina, comme on l'appelait dans la publicité, était basée sur la plateforme Fiat Tipo., comme l'Alfa GTV, mais était légèrement moins sportive que sa cousine.
Lors de sa première apparition sur le marché, il l'a fait avec une hélice qui produisait 144 CV et une autre, beaucoup plus intéressante, avec un turbo et 195 CV. Moteurs, tous deux, qui avaient la même base, un quatre cylindres d'origine Lancia, dont les racines remontent à des conceptions légendaires. Aurelio Lampredi. Vint ensuite un moteur de 130 ch, peut-être un peu faible pour les aspirations du Coupé Fiat, tandis que Le turbo produisait désormais 220 ch. Le moteur de 144 ch a disparu et à sa place un moteur à cinq soupapes de 147 ch a été introduit.
SONDE FORD
Nous ne pouvons pas nier que le Sonde Ford Il a quelque chose qui le rend intéressant et lui permet de se démarquer parmi les coupés tant attendus des années 90, jusqu'à ce qu'on se mette derrière lui et qu'on se rende compte que ce n'est qu'une façade. Son design est attrayant et certainement « années 90 », œuvre de Mimi Vandermolen, la première femme à être en charge du design d’une voiture de série., mais il n'avait pas un caractère aussi déterminé que son apparence, pas même dans sa cabine.
La sonde est le résultat d'un développement conjoint avec Mazda. En fait, la Ford Probe est basée sur une plateforme Mazda - celle de la MX-6 - et ses deux moteurs disponibles, un quatre cylindres de 115 ch et un V6 de 165 ch, étaient d'origine japonaise.
COUPÉ HYUNDAI
Peu de coupés ont fait autant sensation que le modèle sud-coréen. Leur succès fut fulgurant et ils se vendirent comme des petits pains chauds, grâce à un prix déjà « démolition ». un design qui a gagné en popularité au fil des années. Beaucoup l'appelaient « le coupé du pauvre », mais beaucoup d'autres se moquaient de cette déclaration au volant du coupé Hyundai de leur choix.
Sous son design intéressant, devenu encore plus personnel avec le relooking 1999, ils se cachaient moteurs d'origine Mitsubishi avec jusqu'à 140 CV -un 2.0 atmosphérique-, tandis que ses trains roulants ont été développés en collaboration avec la division d'ingénierie de Porsche. C'était bon marché, c'était joli et c'était aussi fiable, car il y a encore de nombreuses unités en circulation.
HONDA PRÉLUDE
Parmi les coupés des années 90, il y avait aussi des modèles très spéciaux, comme le Prelude, car il avait une personnalité japonaise marquée et Ses qualités, telles que la douceur et la finesse de fonctionnement et son comportement, le plaçaient à un niveau différent des autres.. Il était cher, moins populaire que les autres coupés des années 90, mais tout aussi bon, voire plus.
Les années 90 ont vu naître deux générations de Honda Prélude, un en 1992 - la quatrième génération - et un autre en 1997 - la cinquième et dernière -, tous deux caractérisés par leur essieu arrière directeur et ses moteurs atmosphériques à haut régime, purement japonais.
Mazda MX-3
Peut-être le plus oublié de tous les coupés des années 90, malgré un design plus qu'attrayant et absolument japonais, et une version vraiment intéressante, animée par un moteur V6 saisissant de seulement 1,8 litre, capable de produire 136 CV. Il est vrai aussi que c'était une voiture chère, et que ses moteurs « accès » n'étaient pas très intéressants, avec 90 CV d'abord puis 110 CV.
Selon propre Mazda, il ne partageait de plateforme avec aucun autre modèle, mais une version spécifique avait été développée, mais en réalité elle était basée sur la plate-forme Mazda 323 avec un essieu arrière à double triangulation.
MITSUBISHI ÉCLIPSE
Un exemple clair de l'influence du cinéma sur de nombreux aspects de la vie quotidienne est la Mitsubishi Eclipse, ou plutôt la deuxième génération de l'Eclipse. Son apparition dans le célèbre film À plein régime -le premier volet de la saga Fast & Furious– l'a élevé au rang de l'Olympe des voitures les plus recherchées. Cela aussi l'a fait devenir la proie du réglage, ce qui rend difficile la recherche d'unités dans leur état d'origine.
Par sa conception, certainement, l'un des coupés les plus équilibrés et intéressants des années 90, et par ses moteurs, plus ou moins. L'Eclipse la plus recherchée est celle équipée du moteur Lancer EVO, mais avec 210 ch au lieu de 280 ch, bien que sa variante la plus populaire, en raison des prix, était celle équipée d'un moteur de 140 ch d'origine Chrysler.
OPEL CALIBRA
Il y a peu de voitures qui nécessitent moins de présentation que la Calibra. Elle a été officiellement présentée en 1989 et sur la plate-forme de l'Opel Vectra, elle arborait une carrosserie sensationnelle qui possédait un coefficient aérodynamique record : 026 Cx. Ce que peu de gens savent, ou peu s'intéressent, c'est que seule la version d'accès, la moins puissante de toutes, avait ce coefficient, dans le reste des variantes il était plus élevé.
Cette version accès était équipée d'un moteur 2.0 avec une culasse à huit soupapes et 115 ch., qui, avec une culasse à 16 soupapes, produisait 150 ch. Le plus recherché est l'Opel Calibra turbo, avec 204 ch, même s'il ne faut pas oublier celui équipé du V7 de 2,5 litres et 170 ch.
PEUGEOT 406 COUPÉ
à nouveau, Pininfarina a dessiné un coupé aux lignes élancées et élégantes, et avec un équilibre des proportions de véritable référence. La Peugeot 406 Coupé est l'un des coupés les plus appréciés des années 90 pour son design, même si, comme par exemple pour l'Audi Coupé, nous ne parlons pas d'une véritable voiture de sport.
Articulé sur la plateforme du Peugeot La 406 - logiquement - avait une allure plus GT que sportive. Elle était pleinement utilisable comme voiture unique, elle offrait du confort et des capacités de tourisme comme sait le faire la firme française, mais son objectif n'était pas la sportivité la plus pure. Parmi les coupés des années 90, c'est l'une des rares options dotées d'un moteur turbodiesel de 136 ch., même si, comme cela arrive habituellement, le plus recherché possède un bloc V6 de 194 CV.
ROVER COUPÉ
L'éteint Rover mis en circulation, dans les années 90, un coupé qui, peut-être, ne se distingue pas spécialement par son design – aussi séduisant que le suivant – mais qui a séduit les experts par son comportement et la personnalité notable de son hélice turbo de 197 HP. Un moteur explosif, qui a ébloui tous ceux qui se sont mis à ses commandes..
Basé sur la gamme 200, le Rover Coupé rappelait clairement la Honda Civic, puisqu'il ne faut pas oublier que dans ces années-là, Rover et Honda avaient signé un accord de collaboration d'où sortaient les meilleurs Rover. Et parmi eux, le Coupé, proposé avec des moteurs de 109 et 136 ch, plus le turbocompressé susmentionné. D'ailleurs, Son toit cache deux plaques de verre qui peuvent être retirées pour en faire une sorte de targa..
TOYOTA CELICA
Comme pour le Prélude, Les années 90 voient naître deux générations de Toyota Celica; une en 1990 et une autre en 1994. Deux générations très différentes l'une de l'autre, avec un esprit sportif évident pour la première grâce à ses phares escamotables - la cinquième génération du coupé japonais -, tandis que le second arborait une face avant légèrement moins agressive avec quatre projecteurs circulaires.
La génération 1990 est devenue célèbre grâce aux victoires de Sainz au Championnat du monde des rallyes. et sa version GT Four avec moteur turbo et 220 ch. La seconde était moins frappante, mais non moins intéressante, puisque l'option la plus puissante montait jusqu'à 241 ch.
VOLVO C70
El VOLVO Le C70 est l'un des coupés des années 90 qui passe le plus inaperçu, mais Esthétiquement parlant, c'est une authentique démonstration de style, de classe et d'équilibre des proportions.. Pour beaucoup, l’un des plus beaux coupés jamais réalisés, mais en même temps l’un des plus oubliés.
Il a pris la base de VOLVO 850 an(s) TWR a collaboré à son développement.. Du 850, il a également fallu le moteur le plus puissant de la gamme, un 2.3 turbo de 240 ch, bien qu'un 2.5 atmosphérique de 193 ch soit disponible.
VOLKSWAGEN CORRADO
Un autre de ces coupés des années 90 qu’on ne présente plus. Il Corrado Il s’agit de l’une des voitures VAG axées sur la conduite les plus célèbres que la marque allemande ait fabriquées. Même Elle était considérée comme la meilleure traction avant de son époque..
Il a pris la base de Volkswagen Golf et vêtu d'un carrosserie aux formes arrondies et pleine de personnalité. Mais c'était ce que l'on pouvait voir, là où l'œil ne pouvait pas voir, il se vantait aussi d'éléments comme un spoiler qui sortait automatiquement à partir de 120 km/h et des moteurs comme le légendaire VR avec 190 CV ou le G60, avec 160 CV. Le moteur d'entrée de gamme développait 116 ch, une puissance qui, semble-t-il, était standard dans le segment.
