Miguel Sánchez
L'une des caractéristiques qui distinguent le plus et le mieux les marques allemandes de haut rang est leur offre de modifications sportives. En fait, ceux-ci n'apparaissent pas isolément avec des modèles manquant de connexion les uns aux autres. loin de là, BMW et Audi et Mercedes ont leurs propres départements à cet égard, élargissant leurs gammes de voitures particulières avec les interprétations qu'ils en font. Ainsi, les acronymes M, RS et AMG nous renvoient aux variantes de performance insérées dans chacune de ces marques. Établir une tradition sportive qui n'apparaît pas séparée des modèles les plus courants.
Quelque chose de très intéressant. Depuis, au lieu de créer de nouveaux modèles, dans sa volonté de sportivité, il est décidé de préparer les voitures particulières existantes vendues en masse. À ce stade, il n'y a aucun doute sur les avantages de cette façon de travailler. Il en résulte une image puissante et exclusive qui améliore naturellement aussi celle des modèles plus abordables. Une situation similaire à celle que Volkswagen a réalisée avec la Golf GTI, boostant grâce à elle la projection commerciale de toute la gamme. Cependant, dans le cas de BMW Motorsport, la vérité est que sa naissance était liée à un monde beaucoup plus exclusif.
À tel point que la BMW M1 de 1978 a eu la collaboration de Lamborghini elle-même, devenant l'une des supercars les plus intéressantes de son époque. Quoi qu'il en soit, la maison bavaroise avait déjà fondé son département Motorsport en 1972, faisant ses débuts avec la 3.0 CSL. Une icône pour les courses de voitures de tourisme allemandes, étant encore aujourd'hui l'une des voitures de compétition les plus connues parmi toutes celles fabriquées par BMW. Ainsi, au cours de la décennie suivante, les possibilités commerciales qu'auraient les modèles M d'accéder aux grandes séries ont été pensées de manière logique et naturelle. Raison pour laquelle en 1986 la M3 est née sur la base de la Série 3 E30.
Un succès complet pour BMW, qui a connu avec le modèle une amélioration substantielle de son image de marque efficace mais non sans une nette touche sportive. Fait qui, évidemment, a contribué à consolider la projection de ses ventes. Avec ce bagage à la fin des années XNUMX, la dénomination M commençait déjà à être monnaie courante parmi les adeptes de BMW au-delà des circuits et des courses. Chose qui s'est complètement cristallisée lorsque, en pleine fièvre des berlines sportives, c'est au tour de la Série 5 E34 en 1988 avec l'apparition de la M5 qui en est dérivée.
BMW M5 E34, LE PARI DE BMW POUR LA BERLINE SPORTIVE
Vers la fin des années 16, l'industrie automobile se lançait à un rythme exponentiel en matière de performances. De cette façon, même les segments populaires B et C étaient imprégnés d'une sportivité vibrante grâce à l'injection directe, au turbocompresseur et aux XNUMX soupapes. En outre, se déplacer dans les berlines confortables et élégantes des segments D et E Le goût pour des versions plus sportives et plus performantes apparaît également.
Pour cette raison, la transition des années XNUMX aux années XNUMX a connu une véritable fièvre pour les berlines sportives, dans lesquelles tout était inséré, de la Lotus Omega à la Renault Safrane Biturbo. L'une des modes les plus marquantes du sport automobile de ces quarante dernières années, avec la BMW M5 E34 régnant comme la référence incontestée. Le canon de celui-ci.
Présentée lors de la première de la troisième génération de la Série 5 dans laquelle elle était inscrite, cette M5 disposait de 315CV dans sa première version pour atteindre 250 kilomètres par heure de pointe limitée. Puis, en 1992, elle porte la puissance délivrée par son bloc six cylindres en ligne à 340 CV. D'abord avec 3.535 3.795 cmXNUMX, puis étendu à XNUMX XNUMX cmXNUMX. En outre, dans la BMW M5 E34, non seulement la mécanique a reçu des améliorations. Loin de là, et comme les précédentes M, les suspensions ont été abaissées, des barres anti-roulis ajoutées et des freins plus puissants installés.
Bref, avec ce véhicule les kilomètres d'autoroute se sont envolés. Et, étonnamment, dans les courbes et les circuits, il a donné beaucoup plus de sensations et de dynamisme que prévu dans une berline aussi puissante soit-elle. Tout cela surmonté de niveaux de finition et d'assemblage du moteur presque faits à la main. Faire de ce M5 non seulement la référence dans le monde des berlines sportives. Mais aussi l'une des BMW les plus recherchées de son temps et dont on se souvient le mieux aujourd'hui. Caractéristique qui, petit à petit, se fait sentir sur le marché préclassique maintenant que ses premières unités ont déjà 34 ans.
ÉDITION SPÉCIALE POUR LE 20E ANNIVERSAIRE
Des courses ont lieu au Mugello depuis les années XNUMX. Une évolution historique qui fait de ce circuit situé en Toscane l'un des lieux les plus emblématiques du sport automobile en Italie. De plus, si nous regardons les records du tour les plus rapides établis avec la disposition qui a été définitivement adoptée au milieu des années XNUMX, nous y voyons pas mal de BMW. En réalité, un 635 CSI a la meilleure note faite par un Groupe A. Alors qu'un 3.0 CSL l'a pour les modèles du groupe 2.
Des raisons intéressantes pour lesquelles la M5 E34 commandée pour célébrer les vingt ans de BMW Motorsport en 1992 s'est distinguée par sa couleur rouge Mugello. Le premier et le plus visible signe d'identité des seules 20 unités de cette série spéciale. recevoir en plus quelques détails en fibre de carbone ainsi que des jantes noires sobres. De plus, à l'intérieur, les nombreuses pièces recouvertes de rembourrage en alcantara se démarquaient ainsi que les sièges Recaro SR.
Maintenant, ce modèle célèbre trois décennies depuis son lancement avec certaines unités disponibles sur le marché pré-classique, mettant en évidence celle proposée par la société allemande Classiques de la menthe. Conservé en parfait état avec seulement 4.300 XNUMX kilomètres au compteur. Sans aucun doute l'un des M5 E34 les plus intéressants de tous ceux fabriqués. En plus d'un excellent exemple du travail de BMW Motorsport pour cette année, qui marque un demi-siècle depuis sa fondation.
Images : classiques de la menthe
