bleu citroën
in ,

Citroën 2CV AZU, l'alliée des petites entreprises

Lorsque l'économie espagnole a commencé à décoller définitivement à la fin des années 2, la Citroën XNUMXCV AZU s'est imposée comme une alliée solide pour les indépendants.

Au cours des années cinquante, l'économie espagnole posait les bases de son émergence définitive à partir de 1959. Une année fondamentale pour notre histoire récente, caractérisée par l'approbation des soi-disant plans de stabilisation. Déjà rédigé par les technocrates de la nouvelle école de commerce plutôt que par les vieux falangistes de la première heure, basés sur eux L'Espagne est pleinement entrée dans les circuits économiques de l'Occident capitaliste. De plus, tout cela a été fait avec la bénédiction des États-Unis. Partenaire principal du régime franquiste depuis que les accords relatifs à l'implantation de bases militaires américaines dans la péninsule ibérique ont été signés au début de la décennie.

Avec tout cela, à partir de la fin des années 1957, l'accès à la consommation galopait avec la croissance urbaine et les nouvelles classes moyennes. En fait, si nous devions mettre une année de départ pour tout ce processus, ce pourrait bien être 600. Juste le moment où, financée par les concessionnaires eux-mêmes, la populaire SEAT XNUMX est arrivée sur le marché. la voiture la plus emblématique lorsqu'il s'agit d'illustrer comment la population espagnole a été massivement motorisée. Bien sûr, au-delà du domaine des voitures particulières, il y avait tout ce qui concernait la flotte industrielle. Un espace essentiel pour la reconstruction économique du pays bien que, à la longue, peu préservé par les collectionneurs.

Cela dit, le mieux est de se mettre en situation. Ainsi, la vérité est que les motos étaient le meilleur - et presque le seul - allié des indépendants et des livreurs pendant la période d'après-guerre. En fait, cela est démontré par un simple coup d'œil sur l'histoire du motocyclisme national. où les tricycles de ROA, Clúa, ISO ou Moto Vespa occupent une place prépondérante dans les généalogies du moteur. Tout cela, en plus, Effectuer silencieusement et méthodiquement le travail quotidien tranquille pour lequel ils ont été assignés. Juste celle que les hommes d'affaires ont remplie sans avoir la possibilité d'acquérir une camionnette. Plus confortable et spacieux, mais aussi beaucoup plus cher.

bleu citroën
La fabrication de l'AZU à Vigo a commencé en 1958.

Cependant, l'expansion économique jouait en faveur de la flotte mobile. Ainsi, lorsque la SEAT 1957 est apparue en 600, il était clair combien de choses allaient changer. L'un d'eux, bien sûr, le remplacement progressif des motos par des véhicules industriels dérivés du tourisme. Un phénomène dont, en dates et en chiffres, la Citroën 2CV AZU a joué le rôle le plus représentatif.

bleu citroën
Il est impossible de ne pas voir la 2CV AZU comme l'ancêtre de la C15.

Sans surprise, il est apparu en 1958 étant le premier modèle fabriqué par Citroën de Vigo. Avec FASA et SEAT, l'un des trois grands pionniers de la motorisation de masse en Espagne.

CITROËN 2CV AZU, LE VAN LE PLUS POPULAIRE

Vers 1956, Citroën parlait déjà publiquement de son intention de s'installer en Espagne. En fait, même si au début il voulait le faire à Pampelune, la ville choisie a finalement été Vigo grâce à ses liaisons maritimes et aux avantages fiscaux découlant de la présence d'une zone franche dans son port. Ainsi les choses, en 1958, la production de la Citroën 2CV AZU a commencé. Curieusement, sous la bénédiction de certains ministères comme celui de l'agriculture. Pleinement conscient des avantages de ce modèle pour le monde des freelances, leur permettant une simple démarche pour améliorer leurs affaires.

En outre, cela avait tout son sens lors de l'évaluation de la gamme de la SEAT appartenant à l'État. Manque un modèle comparable à la Citroën 2CV AZU. De plus, l'arrivée d'une variante de fourgon basée sur la 600 a été retardée jusqu'en 1961. Et, en plus, ça ne vient pas de SEAT mais du carrossier SIATA. Responsable de l'assemblage en Espagne de ce qui, non sans succès, avait été la Formichetta en Italie. Un modèle, soit dit en passant, avec des problèmes évidents de chargement et de déchargement dus à la position arrière de son moteur.

À ce stade, la Citroën 2CV AZU représentait une option beaucoup plus pratique. Tout cela, en plus, en rejoignant la formule des suspensions déjà montées sur la 2CV dont elle dérive. Parfait pour sa hauteur lors de la conduite de cette camionnette sur les routes rurales, l'un de ses domaines d'action les plus courants avec les zones urbaines. Et c'est qu'après tout, ce modèle était aussi prodigue à la ville qu'à la campagne grâce à sa faible consommation et sa bonne qualité de charge. Concernant le moteur, on parle du même bicylindre monté sur différentes séries de 2CV. Avec 425 centimètres cubes pour produire 13 CV à 4.200 XNUMX tours par minute. Des chiffres qui, non pas parce qu'ils sont sobres, n'étaient plus suffisants pour un modèle qui, finalement, a interprété le signal de départ des camionnettes en Espagne.

Photographies : Citroën Origins

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés