Miguel Sánchez
Présenté sur le circuit de Monza en avril 1963, le Alfa Romeo Giulia 1600 TI Super C'est l'une des plus grandes raretés de la saga Giulia en raison de ses 501 exemplaires seulement. De même, elle continue également d'être l'un des principaux jalons de l'histoire du Turismo Internazionale signé par la maison biscione puisque, en 1952, cette saga sportive a commencé avec sa berline. 1900 TI.
Cela dit, il convient justement de se situer au début de cette décennie pour comprendre les raisons qui ont motivé la réalisation d'une série une Alfa Romeo si extrêmement spécifique. Il faut donc avant tout comprendre quelle était la situation de la marque - nationalisée depuis 1932 - juste après avoir surmonté la Seconde Guerre mondiale.
Gravement endommagée dans sa logistique, elle ne pouvait pas se permettre de continuer à miser sur des séries courtes à caractère sportif et même sur des prototypes de compétition coûteux comme le Type 512 de Wifredo Ricart; soulevée juste avant la course et, pour la première fois dans l'histoire d'Alfa Romeo, avec le moteur disposé en position centrale comme l'Auto Union de Ferdinand Porsche.
Par ailleurs, la recherche d'une gamme diversifiée grâce à la Projet Gazzella -dirigé par Ricart avec Giuseppe Busso dans la section mécanique- n'allait pas non plus dans une direction précisément généraliste ; De plus, ce design de berline Il a été disposé sur le châssis 6C même si, curieusement, on a pensé ici à utiliser la traction avant au lieu de la propulsion arrière comme Citroën le faisait déjà avec sa Traction Avant depuis 1934.
1900 TI, LE PREMIER TOURISME INTERNATIONAL
Grâce au lancement de la 1900, Alfa Romeo inaugure une nouvelle ère en 1950 marquée par la production de masse et les gammes de tourisme. De même, il l'a fait avec des innovations importantes non seulement dans l'organisation des chaînes de montage, mais aussi dans la conception de cette automobile, qui, en fin de compte, avait un châssis monocoque tout comme sa rivale l'a également fait : la FIAT 1400, plus sereine.
Et bien qu'elle soit une berline moderne et efficace, la 1900 était présentée comme la "membre de la famille qui gagne des courses" grâce à son moteur quatre cylindres aux dimensions quasi carrées capable de délivrer 90CV avec la même verve d'un six cylindres d'avant la Seconde Guerre mondiale. Bref, une création appropriée d'Orazio Satta qui, au final, serait l'ingénieur et le manager chargé d'amener la marque à une offre généraliste sans perdre son identité sportive.
En effet, en 1952, la version TI du 1900 est apparue avec l'intention de pouvoir l'homologuer dans les championnats de tourisme de plus en plus courants. Boosté jusqu'à 100CV Grâce à un taux de compression plus élevé, des soupapes plus grandes et même un carburateur double corps, elle était capable d'atteindre près de 170 km/h avec ses 1.100 XNUMX kilos de poids.
Par ailleurs, quelques mois plus tôt, la 1900C -Corto- était apparue avec un châssis à empattement réduit destiné à être personnalisé en clé coupé par plusieurs carrossiers italiens. Orazio Satta, très intelligent, avait réussi la quadrature du cercle. Bravissimo!
DE GIULETTA À GIULIA
Avec plus de 21.300 1900 unités sur les 1950 1959 vendues entre 1955 et XNUMX, l'Istituto per la Ricostruzione Industriale commença à clôturer les comptes d'Alfa Romeo avec une certaine aisance. Et ce n'était qu'un début puisque la Giulietta présentée en XNUMX venait ajouter plus 130.000 plus de onze ans sur la chaîne de montage.
De même, en 1957, le circuit de Monza fut le théâtre de la première de sa propre version TI. Equipé d'un taux de compression plus élevé - passant de 7,5:1 à 8,5:1 - son quatre cylindres de 1.290 53 cmXNUMX était capable d'augmenter les XNUMX ch des unités de base. jusqu'à 65 ch un de ceux avec une certaine touche sportive. Tout cela avec un poids de seulement 908 kilos pour obtenir ainsi un excellent rapport entre consommation et performances.
En fait, cette berline de petit format était si populaire auprès du public de la marque qu'en plus de devenir le deuxième constructeur italien - dépassant sans problème Lancia -, elle a réussi à vendre 92.658 1964 unités avant d'arriver à sa fin en XNUMX. Une année au cours de laquelle, déjà avec un nouveau concept d'habitacle plus grand, Alfa Romeo avait dans sa gamme la berline Tipo 105 : la Giulia.
GIULIA, NÉE SOUS LE SIGNE DU SPORTIF
Après être entrée dans la production en série avec la 1900 et avoir stimulé ses ventes avec la Giulietta à quatre portes, Alfa Romeo a réussi à donner un bond en avant décisif pour son expansion sur les marchés européens, démontrant que, sous certaines approches, chacune des versions regroupées dans une même gamme de véhicules familiaux peut avoir une base sportive claire.
Quelque chose de bien exprimé par Jesús Bonilla, qui a écrit dans le numéro 291 de Motor Clásico « Il existe des variantes sportives dérivées des berlines de grandes séries et des berlines Alfa Romeo. La différence est que certains naissent et d'autres sont créés. Les premiers sont des cas particuliers développés dans les murs des usines elles-mêmes ou en faisant appel à des tiers, dans le cas de Ford Lotus Cortina. Pour ces derniers en revanche, le côté athlétique vient génétiquement et de toute la famille.
Et oui, c'est quelque chose de très réussi car, ce n'est pas pour rien que la Type 105 a été créée sur une base conçue pour conduire de manière dynamique même s'il s'agissait d'une berline de grande série. De plus, depuis l'essieu arrière - avec des triangles fixés au carter de différentiel - jusqu'à son châssis - docile et facile à connaître dans leurs réactions– Tout dans la Giulia présentée en 1962 a été conçu pour hybrider une berline à grand succès commercial avec une base pour des unités de compétition.
DE LA GIULIA 1600 TI À L'ALFA ROMEO GIULIA 1600 TI SUPER
Comme s'il s'agissait d'une déclaration d'intention sur la très large palette sportive affichée par la Giulia et ses dérivés, le premier modèle de la saga n'était ni plus ni moins que la version TI avec moteur 1.570cc, vilebrequin à cinq supports, chambre de combustion hémisphérique et 92 ch à 6.200 XNUMX tr/min.
Forgé en aluminium et alimenté par un carburateur double corps, il montrait une vigueur croissante vers les hauts régimes tandis que le « coda tronquée » Il délivrait un coefficient aérodynamique de seulement 0,33. Raison pour laquelle, en 1970, Pininfarina a également inclus la coupe "Kamback" dans sa deuxième version de Spider.
Avec tout cela, les caprices sportifs de l'Alfa Romeo Giulia ne font aucun doute, d'autant plus si l'on voit comment ses versions moins performantes de 1.290 XNUMX cmXNUMX ont mis deux ans à apparaître. C'est-à-dire, sa gamme est née au sommet et, de plus, en 1963, l'évolution 1600 TI Super fut lancée pour homologation dans les championnats de voitures de tourisme avec une production de seulement 501 exemplaires.
UNE VERSION CONÇUE PAR ET POUR LA COURSE
Conçue pour participer aux championnats de voitures de tourisme, l'Alfa Romeo 1600 TI Super était bien plus qu'un tramway. Boosté jusqu'à 112 CV Intégrant deux carburateurs Weber à double corps, en plus d'augmenter encore la compression par rapport au 1600 TI, ce véhicule de course présentait également des arbres à cames avec un crossover plus grand ainsi que des jantes en alliage nettement plus légères.
De même, en termes de poids, l'Alfa Romeo 1600 TI Super sans isolants acoustiques et même monté plusieurs panneaux de plexiglas au lieu de verre. Dans le même temps, deux des quatre phares ont été laissés pour créer des grilles séparées par lesquelles l'air pénétrait plus facilement dans le compartiment moteur. Tout cela, même si nous ne disposons pas de données fiables sur les kilos allégés, se situe globalement autour d’un peu plus de 910.
Quoi qu'il en soit, même si cela n'en a pas l'air à première vue, cette TI Super était une machine plus efficace que la Porsche 356 1600 Super. En fait, des résultats tels que la deuxième place absolue au classement 24 Heures de Spa 1965 -uniquement derrière une unité officielle de la BMW 1800- garantissent ses performances. Bref, non seulement l'une des Alfa Romeo les plus rares mais aussi l'une de leurs meilleures Turismo Internazionale.
Images : FCA Héritage / RM Sotheby's
