Javillac
Les années 70 étaient une période de redressement de l'industrie automobile américaine. La crise pétrolière et la hausse des prix du carburant ont mis le pays avec le plus grand volume de fabrication automobile au monde en échec.
Les berlines surdimensionnées à moteur V8 perdaient leur attrait pour les acheteurs qui recherchaient désormais l'économie dans leur voiture. C'était l'époque où les États-Unis produisaient leurs propres versions d'un compact abordable comme la Ford Pinto ou la Chevrolet Vega.
Mais ces tentatives, même si elles se vendaient très bien, ne pouvaient être comparées aux utilitaires d'origine européenne, comme les Volkswagen Golf, qui étaient très populaires en Amérique, ou les Renault 5, vendu sous le nom de LeCar fruit de la collaboration entre la marque française et AMC.
Le géant de l'entreprise Chrysler est jusqu'ici absente de cette histoire, proposant jusqu'alors le Plymouth Duster en concurrent des Vega et Pinto. Bien que la crise pétrolière les ait contraints à prendre des mesures telles que la fin de la muscle car, le groupe n'avait pas son propre pacte budgétaire.
L'HORIZON, UN REMÈDE EUROPÉEN
C'est à ce moment que Chrysler a devancé Ford et General Motors en examinant les modèles disponibles en Europe. Bien que Simca ait déjà été vendu aux États-Unis avec peu de succès, le nouveau modèle de la marque présenté en 1977, l'Horizon, a été choisi pour être fabriqué en Amérique.
La voiture était particulièrement intéressante car c'était une voiture moderne hayon traction avant et cinq portes, raisons qui en ont fait le Voiture européenne de l'année en 1979. L'Horizon deviendrait ainsi le premier "Voiture du mondeChrysler, et a démontré au public américain qu'un modèle compact pouvait être économique et agile.
Les voitures vendu depuis 1978 sous le nom de Plymouth Horizon et Dodge Omni, et a reçu le traitement américain obligatoire pour toute voiture étrangère, avec des pare-chocs plus grands et des phares différents. De plus, pour répondre aux goûts du pays, les intérieurs ressemblaient davantage à ceux d'une voiture américaine. Quant à l'extérieur, ils ont fini par être peints en deux tons et ont même eu une version avec un corps recouvert de faux bois, dans le plus pur style "break ».
MOTEURS
La mécanique était curieuse, car à l'origine elle n'était pas d'origine Simca. La marque recherchée un moteur 4 cylindres en ligne de 1,7 litre d'origine Volkswagen et qu'il développait 63 CV de puissance. Il faudra attendre 1981 pour que Chrysler lance son propre 4 cylindres en ligne de 2,2 litres destiné aux compactes et développant 84 CV.
Ces voitures sont arrivées sur le marché à un moment où Chrysler était au bord de la faillite, c'est pourquoi PSA a repris SIMCA en Europe et l'a transformée en Talbot. Heureusement, fraîchement sorti de Ford, Lee Iacocca, connu comme le père de la Mustang, est devenu le nouveau président de Chrysler qui a appliqué une série de mesures qui, avec le succès de l'Omni et l'Horizon, qui ont vendu plus de 300.000 XNUMX unités au cours de leur première annéeIls ont sauvé l'entreprise.
Fait intéressant, à partir de 1983, la voiture a commencé à offrir un moteur 1,6 litre 62 ch d'origine Simca, qui a remplacé le moteur Volkswagen. Pour la saison 1987, le 1,6 n'est plus proposé, le moteur 2,2 litres étant désormais le seul moteur disponible, développant désormais 93 ch. De plus, en 1988, il ajouterait trois autres chevaux grâce à l'incorporation de l'injection de carburant.
Il était également prévu d'offrir le nouveau et robuste Moteur diesel de 1,9 litre développé par PSA et proposé dans l'Horizon européen. Il a été abandonné compte tenu de la faible popularité et de la mauvaise réputation des moteurs diesel aux États-Unis à l'époque. 
DEUX COUPÉS BASÉS SUR L'HORIZON
En 1979, et sous les ordres de Lee Iacocca, ils apparaissent sur le marché Versiones hayon trois portes à hayon et silhouette sportive des Dodge Omni et Plymouth Horizon. L'apparence des voitures semblait promettre plus de performances qu'elles ne pouvaient en offrir, sur la base du châssis et de la mécanique existants.
Les voitures étaient commercialisées sous le nom Dodge Omni 024 et Plymouth Horizon TC3, mais contrairement aux modèles sur lesquels ils étaient basés, ils ne se vendaient pas bien. Afin d'accroître l'intérêt pour ces modèles, en 1980, un pack sport purement cosmétique a été proposé pour les deux voitures, qui en Plymouth a été vendu comme "Forfait tourisme sportif" et dans Dodge c'était le "Forfait sportif De Tomaso ». Ce dernier avait des intérieurs et des roues conçus par l'entreprise elle-même. Entreprise italienne De Tomaso.
Compte tenu des faibles ventes des modèles, leurs noms ont éliminé Omni et Horizon de leur nomenclature en 1981, devenant Plymouth TC3 et Dodge Omni 024. Cette année-là également, les modèles De Tomaso ont été équipés du nouveau moteur de 2,2 litres. En 1980 et grâce à la collaboration de Chrysler avec Mitsubishi à l'époque, la voiture est commercialisée au Japon sous le nom Chrysler Omni 024, mais après deux ans, seulement 1.491 XNUMX unités ont été vendues dans ce pays.
Avec l'arrivée en 1981 du moteur 2,2 litres, la Dodge 024 serait proposée comme Pack chargeur 2.2 et, à partir de 1983, il commencera à être proposé comme la cinquième génération de la Dodge Charger, qui sera sur le marché jusqu'en 1987. Il en sera de même avec le modèle Plymouth, qui sera ensuite vendu sous le nom de Plymouth Tourisme 1983 fourni.
Profitant de cette plate-forme et du moteur de 2,2 litres, En 1982, un pick-up basé sur les modèles de coupé a été présenté. déjà mentionné, qui utilisait tous les composants de ces voitures des portes à l'avant. Ce nouveau camion était le Esquiver Rampage, qui présentait un homologue de Plymouth de 1983, le Scamp. Ces micros n'étaient pas très populaires et n'ont été vendus que jusqu'en 1984 avec 37.000 XNUMX unités assemblées.
CARROLL SHELBY ET LA DODGE OMNI
Grâce aux bonnes relations entre Lee Iacocca et Carroll Shelby quand ils travaillaient avec ford, depuis 1983 le constructeur automobile légendaire commence à collaborer avec Dodge lui donnant cette touche de sportivité dont la marque avait tant besoin.
La première de ces voitures à porter le nom de Shelby fut la Dodge Charger Shelby, lancé en 1983 et axé sur la suspension et les améliorations cosmétiques. En outre. le taux de compression a été augmenté de sorte que le Le moteur de 2,2 litres développe 107 chevaux, qui, en 1984, est passé à 110 CV.
Aussi En 1984, la version sportive tant attendue de la Dodge Omni apparaît cinq portes préparé par Carroll Shelby. La voiture recevrait la mécanique de 110 CV et une autre série d'améliorations telles que des roues plus larges, des freins plus gros et une suspension plus dure.
Après que Chrysler ait nié le nom de Omni Coyote, il a été choisi Omni GLH, initiales pour "Ça va comme l'enfer », un nom proposé par Carroll Shelby lui-même et qui en vient à signifier quelque chose comme "courir comme un diable”. De cette version, 10.142 XNUMX unités ont été fabriquées.
Les attributs de hothatch de ces voitures seraient complétées à partir de 1985, lorsque les deux modèles modifiés par Shelby pourraient être équipés de un turbocompresseur qui a augmenté la puissance à 146 ch.
GLH-S, ENCORE PLUS PUISSANT
En 1986 Carroll Shelby présente une série limitée de l'Omni qu'il appelle le GLH-S"Va comme l'enfer S'more " ou "courir comme l'enfer un peu plus”. Certaines des nombreuses améliorations ont été un turbo plus gros ou l'ajout d'un intercooler, ce qui a permis au GLH-S de donner 175 chevaux.
La production de l'Omni GLH-S était limitée à 500 unités numérotées et elle était annoncée comme une voiture capable d'affronter des voitures comme Porsche, Ferrari ou BMW et de gagner. Les prestations étaient surprenantes pour l'époque, avec un 0 à 100 en 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 217 kilomètres par heure.
La Charger recevra également la version GLH-S en 1987, lorsque Shelby achète les 1.000 XNUMX dernières unités de la Dodge Charger Shelby et intègre les améliorations déjà présentes dans l'Omni. Ces voitures étaient également numérotées et, curieusement, elles n'ont pas d'anagramme dans lequel le nom Dodge est mentionné.
FIN DE FABRICATION
En Europe, les derniers Talbot Horizons ont été abandonnés en 1986 et ont été un succès, mais aux États-Unis, leur volume de ventes était plus élevé, de sorte que leur production a duré jusqu'en 1990. Du Dodge Omni, 919.996 XNUMX unités ont été fabriquées, dont 749.125 160.729 correspondaient au modèle cinq portes et XNUMX XNUMX au modèle hayon trois portes. Auxquels pourraient s'ajouter 212.630 1987 Chargers, basés sur la même plate-forme et vendus jusqu'en XNUMX.
La Plymouth Horizon a vendu 1.293.371 XNUMX XNUMX voitures, dont 880.532 412.839 étaient cinq portes et XNUMX XNUMX de la hayon trois portes. Ce qui donne un total entre les deux voitures de plus de deux millions d'unités, ce qui en fait l'une des voitures d'origine européenne les plus populaires vendues aux États-Unis.
Photos Dodge et PSA.
